5.99万买305km续航比亚迪e1究竟值不值得买

长安铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0这几款车可以说是曾经微型轿车中的几位代表。随着市场的发展，让人熟悉的比亚迪F0的外观下，却诞生出一台新能源车型，命名为比亚迪e1，进军新能源A00级纯电动汽车市场。这款经过比亚迪e平台的升级改造的车型于今年4月份正式上市，其NEDC综合续航里程达到了305km，那么这款补贴后售价在5.99 -7.99万元的微型电动车到底还值不值得购买？今天咖哥就和大家聊一聊。

外观及内饰亮点

比亚迪e1的命名并没有融入续航里程的元素，通过数字1表示它是比亚迪品牌电动化产品E家族中最小的一员，外观基本上还是能够看到熟悉的身影，只不过电动化后，车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口，车身配色也更加年轻化。

大灯的造型延续此前的设计，但内部光源在高配版车型上更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果，并还在在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯。车头Logo按下后为直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h。

车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。别看它小，配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。

在比亚迪F0上油箱盖的位置替换为交流慢充接口。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾造型第一眼就能辨认出曾经"F0"的造型，当然细节之处有所升级，示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。

外观沿用了很多曾经比亚迪F0的设计，但内饰设计却是焕然一新的，可旋转Dilink中控大屏也出现在了这款入门级产品上。

内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台都采用了硬塑料的材质，手感较硬。采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，粗细适中，实际握感还不错。

车内最抢眼的自然属于这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，内置了比亚迪最新的Dilink智能网联系统，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也很丰富。

换挡区域采用了旋钮式换挡杆，切换R、D挡位很顺畅，周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。

仪表盘不再使用传统机械指针式，仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了车内质感。

比亚迪e1采用传统机械师手刹，虽然没有电子手刹高大上，但出现在这一价位产品上也属正常。

座椅采用了全织物设计，软硬度还不错，但对于一款通勤用车来说，就不再要求侧向、腰部支撑等性能了，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。

后排座椅的乘坐舒适性一般，而且中央位置没有配备头枕，并且后排座椅靠背支持整体放倒。

由于车型原因行李厢空间并不会很充足，不过深度足够，日常存放个小件行李啥没什么问题，如需存放大件物品还需放倒后排座椅。

动力及驾驶操控表现如何？

比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110N·m，新车基于比亚迪成熟的纯电动e平台，电驱系统集成度更高，提升整个系统的效率。

并搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC综合工况续航里程为305km。电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。

不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库时还是要注意降低车速，避免剐蹭车底。

在驾驶感受方面，咖哥觉得对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的组合，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。

比亚迪e1的油门踏板比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。动能回收有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。

转向上由于采用了电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。隔音滤震方面有些差强人意，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，随着车速再度提高，风噪也会增大。

写在最后

比亚迪e1定位微型轿车，其主要用途还是为城市内通勤、上下班代步的人群而准备的一款突出性价比的产品，具备了一辆代步车应有的素质，305km续航里程也能够基本满足需求，如果你刚好需要一款纯电动微型车，那么咖哥觉得比亚迪e1还是一款值得推荐的称职产品！