宝马8系复活你会为了它放弃帕拉梅拉吗

文| 腾马丁博士

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2019年9月4日，赶在成都车展媒体日的前一天，宝马8系正式在华“复活”了。

而这一次的复活，无论是从8系的产品力上，还是从宝马意气风发的“第一战略”来看，都多了一些“重生”的味道。

一方面，在国内车市疲软的2019年，宝马取得了令人瞩目的增长：今年1-7月，宝马集团在华累计交付40.4万辆新车，同比增长16.6%，为宝马集团贡献了近30%份额。同时，在奔驰、奥迪仅能维持现状的情况下，宝马几乎凭借一己之力拉动了国内豪华车市的逆市上扬。

另一方面，宝马虽然在中国和全球市场保持领先，但随着自身产品价格的不断下探，以及电动化时代到来对宝马“驾驶乐趣”定位的冲击，也像幽灵一般如影随形，使曾经无比鲜明的宝马品牌逐渐变得模糊。

8系来了，这一切会有改变吗？

一别8系二十年

第一代8系（底盘代号E31）从1984年开始研发，耗资超15亿德国马克（约10亿美金）打造，1989年正式上市。

作为宝马旗舰车型，第一代宝马8系采用了当时最为先进的技术，搭载一台5.0升V12自然吸气发动机，动力参数为300hp和450N·m，匹配6档手动变速箱，百公里加速6.5秒。用1989年的眼光来看这个数据，已经是非常快了。

然而，第一代8系却叫好不叫座，并没有给宝马换来预期的销量。于是，宝马8系在生产10年后（1999年）宣告停产。

但是，它仍旧给人们留下了许多念想：长发动机罩、优美的车身比例、醒目的前大灯带来了无法逃脱的吸引力。技术上，宝马8系不仅开创了公路车型搭载V12发动机与6挡手动变速箱的先河，也是首款采用电子节气门的车型。

值得一提的是，在1998年，宝马8系的售价高达400万人民币。

脱胎换骨新一代

生产10年，停产二十年后，新一代，也即第二代宝马8系在华售价显得比当初亲和了许多：96.8-219.8万元。

无论从级别上还是定价上，宝马8系的直接对手都是保时捷帕拉梅拉和奔驰AGM GT，而这个细分市场的竞争并不充分，宝马8系承载着集团的期许复活归来，能否改变这个市场的格局是很值得期待的。

宝马的一个显著优势是，新一代8系选择了相对上述两者更丰富的家族组合，包括8系Coupe（双门轿跑）、8系Gran Coupe（四门轿跑）、8系Convertible（软顶敞篷）和M8 Coupe（双门轿跑）四种版本在内的6款新车，以及8系四门轿跑/双门轿跑/敞篷轿跑等3款限量88辆的“首发限量版”，共计9款车型。

如果以运动程度区分的话，宝马840i售96.8万元起，宝马M8售196.8 - 219.8万元。

比如在外观上，作为宝马的旗舰跑车，全新一代8系采用了更加颠覆的设计语言，低矮流线型的车身透露大型GT跑车的侵略性气质。在这一点上，第一代8系显得更加豪华，而新一代运动属性更强。

比如在发动机上，840i系列没有上一代的V12，甚至连V6发动机都没有，搭载的是一台3.0T直列6缸发动机。实际上，由于发动机技术的不断提升，这款3.0T也能拥有最大功率250kW，峰值扭矩498N·m的数据，0-100km/h加速时间则为4.9s。

相比之下，M8和M8雷霆版均采用4.4T双涡轮V8发动机，峰值扭矩同为750N·m，输出功率分别为441kW和460kW，传动系统由ZF 8挡手自一体变速箱担任，0-100km/h加速时间约为3.5s。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官表示：“如果说7系是我们家族中的旗舰车型，X7是我们X家族中的巅峰之作的话，那么8系就是我们的梦想之车，是BMW品牌的塑造者。”

光明与阴影

2019年是宝马的产品大年，也是“豪华之年”。新款7系和全系X7都已经在上半年上市，再加上新上市的8系，一年内推出了三款重磅豪华车型，品牌“向上”的意味十分明显。

一位业内专家对车图腾表示，近期豪华品牌频繁推出更高级别的车型，如奥迪Q8、宝马X7等，这种扎堆现象所体现的除了D级车的需求之外，更意味着BBA也需要“向上”。

我们看见，宝马在近几年的销量扩张之路上，入门级车型越来越占据主要地位，官方指导价19.88万元起的宝马1系，以及指导价27.68万元起的宝马X1的热销（终端售价当然更低），尽管大面积覆盖了年轻化人群，但也为宝马带来了负面影响：一是利润下滑，二是品牌力降低。

实际上，这一困境绝不仅限于宝马，豪华车入门化、小型化是重大趋势。以奥迪为例，价格在30万以下的国产奥迪Q3与A3销量占到了奥迪在华总销量的近三分之一，此外其入门级SUV车型奥迪Q2已经国产，包括奔驰GLA在内，BBA都在争抢这一市场。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“未来中国市场上，20万～30万价格区间的豪华品牌入门车型销量增长空间最大。”

而负责宝马“向上”的8系，刚好够到品牌定位高半头的保时捷，帕拉梅拉官方指导价为97.3-212.2万元，两者售价区间高度重合。

至此，我们看到新一代8系的“复活”，其实是为宝马品牌竖起了一个标杆，稳定了豪华定位。

而这一点也恰恰显示了，原本应该起到标杆作用的7系，根本扛不起宝马旗舰轿车的大旗。

看一组2019年上半年的销量数据：1-6月，奔驰S级夺得大型豪华轿车市场的销冠，售出11460辆，此外迈巴赫S级还有4092辆；宝马7系位列第二，销售9653辆；保时捷帕拉梅拉第三，售出5656辆。

在这个D级市场上，各品牌的性格恰如它们在C级车市场上一样：奔驰价格坚挺，“站着把钱挣了”，宝马则要靠大幅折扣跑量，这样一来难免会损伤品牌。因此可以作此评价：奔驰S级名利双收，宝马7系（包括奥迪A8）“败之不武”。

在这种前提下，宝马8系以强势的价格回归，就十分有理有据。更何况帕拉梅拉2018年在全球交付了38443台车，竟同比出现了高达38%的增幅，这也说明大型豪华轿跑市场有利可图，在这个金字塔尖的市场中换购升级也是十分可观的生意。

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