四驱还看quattro奥迪etronS配三电机可漂移能脱困

奥迪在四驱体系方面的造就适当深沉，而在电动化年代行将到来的今日，奥迪也将这份造就带到了电动车上，在奥迪e-tron Sportback推出不久后，其S版别将电动quattro再次进化——奥迪e-tron S Sportback成为全球首款三电机驱动EV，后轴装备双电机，具有电动扭矩矢量分配才能。

在标准版的奥迪e-tron 55 Sportback中，前电机的功率和扭矩别离约为168hp/247Nm，后电机则为188hp/315Nm，由此带来了364hp/562Nm的总输出，百公里加快6.6s，在切换到S档并全力踩下加快踏板后，可激活加快方式（持续时刻8秒），动力输出上升到412hp/664Nm，0-100km/h的加快成果提高到5.7s。

而作为功能愈加强悍的S版别，e-tron S Sportback将55的后轴电机移至前轴，功率和扭矩上到201hp/355Nm，后轴则装备了两个177hp/309Nm的电机，总输出到达了429hp/808Nm，敞开8秒加快方式后飙到496hp/973Nm，百公里加快时刻仅为4.5s，极速可达210km/h。

在操控性方面，奥迪e-tron S Sportback更偏向后驱动态，具有超卓的灵敏度，单电机具有强悍的牵引力，令人形象深入，它们能够像跑车相同动态地在弯道加快，其驱动特性更多地会集在后轮上，更具运动性。

假如将ESC安稳操控设置为“运动”，而且将“奥迪驱动器挑选动态处理体系”设置为“动态”方式，车辆则到达最佳功能，还能够完成可操控的漂移。车辆动态一直能够猜测，而且具有超高的安全性和可靠性。

三电机在日常行进方式下，只要后部的双电机驱动车辆，前电机不通电，以节约电量。在加快时会主动切换成四驱，在抓地力下降、过弯等状态下，体系会进行猜测，前电时机提早参加驱动。

三电机quattro确保了优异的牵引力，在任何速度、任何路面条件下，都能依据每一个车辆的抓地力进行快速和准确的扭矩分配，比方湿滑路面，乃至越野脱困，两个后轮的扭矩都能在0-100%之间进行调理，比依托刹车的电子限滑和限滑差速器以及差速锁愈加准确和高效。

quattro 2.0

quattro电动四驱经过电动扭矩矢量的方式，将运动差速器带入电动年代，后轴的双电机可将动力准确地传递到每个后轮上，不再需求杂乱的机械差速器。在quattro面世40年后，奥迪又将四驱面向了一个新的技能高度。