最权威碰撞测试本田现代特供车很惨三菱减配被实锤

2018年初次发布的我国稳妥轿车安全指数（C-IASI）一战成名，

不少以往在C-NCAP系统下趁火打劫的“脆皮车”都现出了原型，

而最让人触目惊心的是不少海外车企的“双标”行为，

国产车在安全功能上的减配被实锤，

比方那个被撞断B柱的春风本田思域(参数|图片)，

以及车身强度远不及北美的群众途观L(参数|图片)，别克昂科威(参数|图片)，乃至是本田雅阁(参数|图片)等等。

而比亚迪宋MAX(参数|图片)和别克GL8不忍目睹的成果，也让这两款爆款车型的人设有坍塌的风险。

C-IASI的张狂打脸行为让有“五星批发工厂”的C-NCAP面子尽失，

跟着越来越多车型被选中测验，

C-IASI测验成果将成为未来顾客买车时的一个重要参阅项目。

10款车型成果出炉

到9月21日，C-IASI发布测验成果的车型共有10款。

包含比亚迪唐、沃尔沃XC60、日产天籁、绅宝D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4以及本田凌派，

成果还算不错，有四款车型体现优异。

要阐明的是，C-IASI主要为稳妥公司服务，

所以有“耐撞性及修理经济性”这项数据。

这个看看就好，究竟只需买了车损险，终究修车的费用是稳妥公司买单。

所以这项成果对稳妥公司很有价值百科，

但对车主来说，比较无所谓，究竟修车也不是自己出钱。

除非未来保费与这项数据挂钩，成果越差，保费越高，

那么买车时就有必要考虑这项成果了，估量还得等几年吧，

至少要C-IASI把市面上大部分的干流车型都测验一遍再说。

现在对顾客来说，要点重视的是后边三项成果，

车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅佐安全指数，

特别是车内乘员安全指数，关系到事端中车主和乘客的人身安全，

应该是买车时会被要点考虑的一项成果。

四款车型取得“优异”点评

从这10款车型的成果来看，

比亚迪唐、沃尔沃XC60、日产天籁和凯迪拉克XT4四款车型，

在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅佐安全指数均得到优异（G）点评。

沃尔沃和凯迪拉克是奢华品牌，有这样的成果不古怪，

而比亚迪唐体现如此超卓，仍是让人有些意外的，

究竟，上一年比亚迪宋MAX不忍目睹的成果还记忆犹新，

可见，比亚迪旗下新车型，特别是中高端车型的安全性仍是不错的。

日产天籁在车内乘员安全方面，整体评级为G。其间64km/h的正面25%偏置磕碰、50km/h的旁边面磕碰、车顶强度、座椅/头枕（即挥鞭伤实验）各项评级均为G。

从成果来看，日系三款干流B级轿车，天籁与凯美瑞的磕碰成果根本相等，比雅阁的体现好些。

不过，春风日产另一款B级轿车西玛体现则不抱负，正面25%偏置磕碰成果为M，车辆结构为P，乘员舱溃缩严峻。

三款自主车体现欠安

哈弗F5作为一款国产车，磕碰体现也算能够，因为短少侧气帘，导致旁边面磕碰成果较差，失分严峻。

哈弗F5车内乘员安全方面，整体评级为A（杰出）。其间64km/h的正面25%偏置磕碰评级为A（杰出），50km/h的旁边面磕碰评级为M（一般），车顶强度、座椅/头枕（即挥鞭伤实验）评级均为G（优异）。

其他两款国产车北汽绅宝D50和春风AX7体现欠安，

特别是春风AX7，这么大一款SUV，还号称是军工质量，

这成果有点不忍目睹，牛皮吹大了，自己都不知道怎样圆回来了吧。

两款合资特供车体现欠安

合资品牌我国特供车型在C-IASI中体现都比较糟糕。

广汽本田凌派是一款专为我国商场开发的车型。

在64km/h的正面25%偏置磕碰中，本田凌派溃缩程度已侵略到驾驶舱，A柱被揉捏呈现显着弯折，车门形变较大，另一个失分项为乘员舱下部侵入量较大，结构强度或许存在不合理。

旁边面磕碰因为前后旁边面短少气囊的维护，假人头部与车窗玻璃、C柱发作直接碰击，导致头部、颈部受损，终究评级较低。

另一款特供车北京现代菲斯塔， 安全状况更为堪忧。车辆以64km/h的时速发作25%偏置磕碰，菲斯塔车头溃缩略严峻，A柱上部呈现严峻折弯，AB柱间的边梁也脱离方位；座舱前部结构有显着形变，驾驶员腿部和脚部受伤失分。比较凌派，菲斯塔的座舱溃缩形变更大。

旁边面磕碰中，不管是对驾驶员防护，以及对乘员的防护，菲斯塔终究成果也不抱负。除与车辆结构相关外，低配车型短少侧气帘，导致车内人员在磕碰中受伤。

国产三菱欧蓝德减配被实锤

三菱欧蓝德的磕碰体现也比较糟糕，

车内乘员安全指数的四项测验中，没有一项取得G。

而在美国IIHS的测验中，北美版欧蓝德却取得了“尖端安全车型”的点评，

无论是正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰，车顶强度、追尾测验都取得了“G”的点评，

而C-IASI的测验规范和美国IIHS几乎是共同的，

国产后成果一泻千里，

是减配的原因？仍是减配的原因呢？

之前广汽三菱还一向拿IIHS的成果在吹牛皮，吹自家的车有多么安全。

这一“实锤”下去，还真有点疼吧！

又一个对我国商场不友好的“双标”车型被揪出来了。

国产版欧蓝德C-IASI成果

北美版欧蓝德IIHS成果

C-IASI是面“照妖镜”

这两年，C-IASI测验的车型也不少了，

大概有这么些规则，

奢华品牌再怎样减配降低规范，安全性根本都是能确保的，否则就没脸混下去了。

合资品牌双标的现象太严峻了，总起来说，除了丰田以外，其他一切品牌都有这个缺点，特别是像群众这样被捧上天的品牌，胀大得有点过了。

合资的全球车型还好，特供车型遍及有安全功能欠安的状况，所谓的本土化，变成了降低规范，降低成本，进步赢利，几乎坑的一比。

自主品牌体现很不安稳，像领克这样的高端车型，或者是比亚迪唐这样的中高端车型，并且是新近一两年推出的车型，体现都很不错，乃至要比同级其他合资要强。

而低端车型，或者是年初相对长一点的车型，体现就不如人意。

也阐明晰自主品牌这几年的开展是很迅猛的，一两年就能上一个台阶！

所以，尽管整体而言，现如今的车型安全性其实都是很超卓的。

但差异仍然显着，买车时要把C-IASI的成果当作重要的一个要素来看。

也感谢C-IASI这面“照妖镜”。

假如没有它，那些投机取巧的车企就能一向蒙混过关了，

赚取黑心的赢利。

信任在不断的啪啪打脸下，

未来国产新车的安全性会越来越超卓，

至少做到和北美商场一个水准！

这一天不会太远了！

觉得现在

合资车质量越来越差的

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