原创孩子才做选择所以今天的避震我们全部试了

9月1号，这种独爱艳阳天的气温，一向稳定在32度以上，可是，一点儿都没能挡住许多改装爱好者的汹涌热心。

首要衷心感谢一下咱们的组委会，那么的大热天，仍是不辞劳累地做出了一个十分美丽的场所，为咱们参与的改装车友，带来了真真实实“摸得到”的实车改装避震体会。

先来展现一下，咱们的当红头牌，必定也是当天现场最吸睛的车啦 ~

这次 Be Fun! 改装体会嘉年华，主题是啥来着？对！便是每个改装车友都必定绕不过的论题，避震！

不管你是姿势党的气动组选手，仍是竞技党的绞牙组选手，避震都是一个又招引又形而上学的改装件。可是我知道，它必定会在你的必改清单里边。

因为，它决议着一台车的根本调性。不管是开起来，仍是看起来。

现已改了避震的童鞋，请谈论留下你的改装牌子或许小故事；预备着手要改的，就点个“在看”呗！

在避震方面，改装车友经常会评论的像软硬度、舒适和竞技、行程的长短、加减速和弯道的支撑，每个牌子各自独门的技能等等。

想知道暗地的商家，是经过怎样的技能手段，去满意改装顾客的这些需求么？

哈哈，那你们可有福了。在Be Fun! 避震主题体会嘉年华上，参展商家全都是咱们耳熟能详的大牌。

在避震实车体会环节里，会有专职人员为咱们解说并答复咱们车友的问题。这便是一场改装避震的贪吃盛宴啊 ~

今日咱们的一位好朋友，展位恰巧也在现场，你们猜猜下面哪个是他？

谜底：大名鼎鼎，来自欧洲荷兰的牌子，KONI。只需你是车迷，我相信你必定看到过下面这个LOGO。

KONI在1857年就由创始人A.de Koning在南荷兰省的旧拜耶兰建立。身为国际尖端的减震器供货商，进入范畴也是适当广，桥梁修建、军用车辆，到轨道交通、高速列车，全都不在话下的啦。

荷兰鹿特丹伊拉斯莫斯大桥的双向减震器；法国TGV高铁的减震器；上海、广州地铁1号线的减震器；乃至现在我国调和号和复兴号高铁，不少主力车型在用的减震器，以上，统统都是KONI的出品。

1955年开端参与闻名的图尔彭拉力赛；1956年凭仗过硬技能，在纽北协助法拉利敏捷处理悬挂问题；得到必定的KONI1958年与法拉利签约，第一次现身大奖赛；1971年，它们现已拿下了第一个国际冠军。

怎样同志们，咱们这个朋友，你们说有木有料？

咱们期盼已久的体会环节总算要开端了！

因为场所面积的约束，所以现场设置的大多是弯道，包括有一般大街常见的缓弯，相对剧烈的会有直角弯、S弯，和U型弯，现场还布有两个减速带。

KONI当天带来了两台车，A3和A6L。首要小试牛刀的是A3。

KONI在A3上的表现，避震反响速度很快，这点突显在过减速带的感触上，悬挂做动敏捷，而车身并没被上顶的感觉，余震也简直被抹平，刹车答应按捺适当超卓。

这台A3只替换了避震机，其他部件连同绷簧在内，全都是原厂装备，就现已完成了这样的作用。

而根据机械式被迫习惯结构，除了原厂绷簧，运动性短簧KONI相同能够完美适配，这样就会在运动性上愈加杰出，以习惯不同车主的驾驭偏好和风格。

不过，更惊喜的是后边的A6L。

带着比A3更快的速度过减速带，仍旧十分快速的悬挂反响，即便速度更大，车身也没呈现大幅度的弹跳增加。

减速带往后避震也能敏捷把绷簧拉住，如此大的车身，余震相同适当细微，舒适性得到进一步优化。

A6L车身更重，料想侧倾会比A3更大，而实践体会下来，A6L在弯道中呈现了合理的侧倾后，敏捷得到坚实的支撑。

在现场不同的组合弯道里，表现如一，操控性并没有退让。假如觉得原厂绷簧运动性还稍有短缺，即便A6L这样的等级，有赖于KONI的智能阻尼体系，短簧仍然能够成为选项，运动性能够更为杰出。

十分优异的刹车答应按捺得到坚持，和A3千篇一律。

两台车上替换的，都是KONI变色龙系列的避震机。而变色龙姓名的由来，是因为和自家的技能特色十分相像：随环境而变，一起习惯环境。

Special Active的智能阻尼体系，现已来到了第三代。

避震机内部专利规划了20段接连可变，一起完成无缝切换的阻尼值。在车辆各种不同的动态和工况下，避震经过被迫的自我调节，一直坚持着和绷簧的最佳匹配。

不同于许多改装避震挑选的自动电磁阀技能，KONI的方向是机械式智能阻尼体系，我略微总结了几个的长处：

1. 省去电路走线的费事，省去电机、电脑等硬件，尽可能减低玩家门槛和本钱；

2. 硬件和线路的一起削减，大幅下降损坏率，机械式规划相比之下更经用；

3. 自动电磁阀需求有收集、剖析、履行的进程，而机械被迫反响来得更快速直接；

4. 可直接流用原厂绷簧，相同完成提高。想下降车身，短绷簧相同适用，被迫习惯的广泛性得到表现。

一整天的活动，真的是太阳当空照，热也高兴笑。现场除了避震，不少大牌的其他优异产品也有一起在展出。像咱们的优异合作伙伴 - HKS，展位上就摆着不少让人流口水的“补品”。

体会候车区一向是最热烈的当地，能在同一场所一起感触不同品牌的避震，这种机会是十分珍稀的，能感触到的不同也是十分直接的。

避震这东西嘛，要彻底舒适，不太难；要硬核竞技，也不难。两者完美的折中平衡，才是最难。

现场最不缺的便是竞技取向，短行程，硬支撑，在弯里是决心满满，但一到减速带，瞬间变回“窜天猴”。

其实绝大部分改装车友，都是跑街为主，必定的舒适性仍是适当必要的。答应我片面那么一次：“折中平衡，才应该是大多数改装车友的寻求。”你觉得呢？