原创爆发与从容两相宜试驾极星1试装车

图|周航 文|周航

[搜狐轿车·E电园] 想当年，轿车进步速度的开端意图为了通行功率，怎么着也得比马车快呀。后来就如21世纪的抢手系列电影相同，速度与热情代表着附近的意义，所以二战往后很多车厂投身到了各项赛事中，迎来了竞赛版技能“下放”到量产车，先拼功用、再谈销量的年代。

现如今，速度相同没有缺席新能源的轿车工业革命，我们此次试驾的极星1（Polestar 1(参数|图片)）正是一个最好的比如：它与一切插电混动车型相同，发动机与电动机“左右开弓”；不同之处在于这是一款0-100km/h加快4秒水平、功用浮躁的混动双门、四座GT轿跑。

[·1·不同于奔跑AMG等的独立品牌]

首要，这是一个什么品牌？在介绍极星1之前我们得先聊一下布景。Polestar与沃尔沃的联络，最早跟奔跑之于AMG相同，都是原厂改装、定制的品牌，后来按套路也应该如此开展，但因为独自的一款高功用车、而非原有车型的功用版，无法并入到沃尔沃现有的S、V以及XC系列中，再加上新能源的技能道路，所以令其成为了一个与沃尔沃有着千丝万缕联络的独立品牌，身兼高功用与新能源两大标签。

[·2·极简、低沉的北欧风格规划 手艺打磨的碳纤维车身]

关于极星1的外观，可以用“越看越有有料”来归纳。首要，之所以说极星与沃尔沃有着千丝万缕的联络，单从外观就能看出它们来自同一个当地。极简的规划风格让人第一眼很难有冷艳之感，尖锐的线条甚至各个细节都很好的融入到了全体之中，假如极星1不是一款矮小的双门GT跑车，可能在城市的车流中很简单被疏忽。

其次，直到发现21英寸的大轮毂、6活塞的刹车卡钳以及400mm大尺度打孔刹车盘等显现运动的细节，能了解这款车的高功用的定位。接着，再次回到全体造型，你会发现极星1确实是一款跑车该有的车身份额，短前悬+长轴距带来了重心低且靠后的视觉作用，详细数据上的前后分量比为48：52，在前排坐进乘客之后接近于50：50。

终究，更深化的了解才干知晓极星1的精华地点，即全车除了底盘全体架构，以及前、后保险杠等易损件，车身悉数选用了的碳纤维原料。全车航天非首要部件等级（T700级）的碳纤维，关于车身刚性的提高可以说是质的改动，整车的轻量化也把动力电池的增重给背回来了，而本钱天然也是水涨船高。

关于本钱，很多玩改装车的朋友都知道，碳纤维的上色难度相当大，极星1如此全车同色的车身，悉数是手艺屡次打磨+喷涂的成果，这些工序以及整车制作都将在极星成都工厂完结。在国内建厂制作百万级以上车型的品牌本就不多，并且仍是这么杂乱的工艺，个人感觉极星1的指导价145万元不算离谱，何况它还有浮躁的动力功用。

[·3·完胜百万级功用车的操控 避震手动调阻尼有些“超纲”了]

碳纤维车身高刚性的根底，加上北欧“自主品牌”Öhlins为其量身的避震，前275mm、后295mm宽度的倍耐力P ZERO系列轮胎，以及发动机舱的平衡杆等组合在一起，为极星1带来了远超GT跑车水平的操控表现。此次试驾成都青城山的山路，因为刚下过雨为了安全车速不快，这种情况下：车身很难脱离稳态，能一向坚持超卓的车身姿势，底盘和满足宽的轮胎关于侧向加快度的操控可谓苛刻，车辆在行进中一向被牢牢的按在路面上。

功用车避震拽得住绷簧是一方面，另一套Akebono 6活塞的刹车，不同于一般改装车前段制动作用显着，后段有所衰减的特性，极星1原厂刹车整个行程都能坚持线性，且有着较强的减速度。

[·4·油+电600Ps 最大1000Nm的迸发力]

在阅历了一波外观方面的递进联络后，真实驾驭又有一番新的感触。先说“硬件”，极星1选用汽油机+3个电动机组合，2.0L双增压（涡轮和机械）发动机+发动电机组成了一个与48V弱混原理相同的体系驱动前轮，坐落后桥的两个电动机不同于沃尔沃T8的混动体系，别离掌控并精密分配左右后轮的动力，即自动式扭矩矢量。现阶段量产中有这项功用、且作用能与之混为一谈的，只要本田用于NSX(参数|图片)上的SH-AWD版别，宝马X6(参数|图片)的后轮左右分配等都要差劲不少。

极星1日常行进与其外观相同并不那么浮躁，大部分时刻运用纯电以及混动形式，作为一款安静的后驱电动车，218Ps的后桥双电机足以确保在城市道路中挥洒自如。一起，配上只要一挡、反应滑润的能量收回，也能削减拥堵路况踩刹车的频率和力度，急加快往后甚至无需刹车也能很快与前车的节奏坚持一致。

此外，首要意图是为了功用的34kWh电池组，还能附带着取得理论最大150km的纯电续航，这也正是它与常见插电混动车型的一大底子差异，究竟大多数车型都是按国家50km最低标准的。

切换到Power形式，极星1才会让你看到它功用爆破的一面，但作为一款大型GT跑车，其动力输出也有着与定位相符一份沉着，油+电归纳600Ps马力、最大1000Nm的扭矩会给驾驭者甚至乘客一个心思准备，发动机转速攀升以及动力输出较为线性，即开端迸发首要靠电动机，而之后虽然有了必定的心思衬托，但实力全开的功用仍旧有些超出预期，很简单就会超速。

除了轻松与浮躁两个“极点”的驾驭形式，极星1还供给了油和电强制敞开、真实意义上的全时四驱，以及个性化形式。前者的意图很简单，便是保证湿滑、冰雪等低附着力路面的安全性，而后桥双电机独立操控两个后轮，让这个状态下的全时四驱动力分配更为精密，作用更胜常见的燃油车版别一筹。

后者的个性化，因为上文说到的Öhlins避震只能把车架起来手动调理，所以可调的项目只要转向和动力，甚至仪表盘显现主题。其间，转向体系3挡反应的力度改变起伏不大，最高挡也不会让这款GT跑车失掉使用的沉着，最低挡可让驾驭者轻松完结狭隘区域掉头号动作。

[·5·内饰除了碳纤维 还有更多奢华车应有的品质感]

我们此次体会的极星1，内饰细节以及多媒体体系都没有终究定稿，量产版别还会做出必定调整，已知的只要内饰用料以及前后排座椅。先说用料，奢华车内饰有“三宝”，实木、真皮及金属，碳纤维作为整车主旋律替代了实木，细腻的真皮甚至光泽适宜的金属原料，要比碳纤维更能表现内饰的品质感，也更招引眼球。

再说座椅，极星1前排全体成型的靠背以及填充扎实的坐垫，倒没有那么运动，更多的仍是着重包裹而非强有力的支撑，关于不同身段的兼容性较强、侧重舒适，全体的片面感触上佳，长时刻乘坐有缓解疲惫之效。

而GT跑车不拿手的后排空间，我们同车两个人身高都超过了180cm，全都很难进入到后排，这种只能作为应急的设定，倒也在意料之中，大部分时刻后排仍是放置小件物品的功能。已然说到了空间，我们就来看看极星1更不拿手的后备厢，电驱动体系的线缆被放在了后排座椅后方，挤占了不少的储物空间，让邮寄箱等大件物品有些“无处安放”。

[·6·总结]

在笔者看来，极星1可谓典型的“扮猪吃山君”。碳纤维车身，动力、刹车以及避震等，是对高功用寻求的一种朴实，而北欧风格外观规划又满足低沉，让这款大型GT跑车能迸宣布4秒水平破百的功用，也能“大隐于市”的沉着驾驭。产品定位+油电混动的技能道路，可以说极星1没有直接竞争对手，而145万元的价格，却也有不少同价位的其它选项，是挑选干流、还就要极星1的异乎寻常？在驾驭之后，我还真不感妄下结论了。