吹风机厂也来造车，英国版“特斯拉”还真不一样！

说起“家电巨头”，戴森肯定当仍不让，毕竟戴森吹风机可是一代“网红”。一般吹风机的价格是几十到几百不等，但戴森巴掌大的吹风机卖到两三千还是常有之事，偏偏人们还是趋之若鹜。

就是这样一个家电巨头，却宣布要进入“造车”的大军。近日，英国电器制造商戴森(Dyson)向海外媒体透露，该公司正在开发一种极具创新理念的电动汽车，量产车型将于2020年上市销售。

将进军中高端市场

就像公司创始人詹姆斯·戴森说的那样：“复制别人的老路是没有意义的。我们将要造的这款电动车不是一辆跑车，也不是一辆价格低廉的电动车。”这一次，戴森进军的将会是中高端电动车市场。

从戴森以往的家电产品(无绳吸尘器、吹风机等)来看，这款全新电动车的造型设计值得期待，而外媒也提前绘制出了一张假想图。从假想图中可以看出，新车采用五门设计，车身尺寸长、宽、高分别为4100*1750*1500mm。同时，与所有戴森产品一样，新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念，例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。

而在动力方面，两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮，另有两台小功率电动机驱动后轮，可实现适时四驱形式。除此之外，戴森将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。

“造车”之路早有端倪

众所周知，在电动车的发展中，“电池”可谓是其心脏部位，所以为了抢占未来发展的制高点，各个企业都在快马加鞭进行研究。

而戴森进军电动车市场也不是一时兴起。据悉，戴森将为其电动汽车项目投资20亿英镑，开发人员超过400人，成员主要来自特斯拉，宝马和阿斯顿·马丁。同时，早在2015 年，戴森就向固态电池创业公司 Sakti3投资了1500万美元，随后又耗资9000万美元收购。随后，戴森宣布投资14亿美元建造电池厂，发展固态锂电池技术。

由戴森投资的电池公司Sakti3开发的固态电池组比锂离子电池更轻、更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量，以适应短途和长途的用户，同时价格也会较为低廉。

此外，作为固态电池研发的三巨头之一，Sakti3号称开发出了能量密度达到1000Wh/L的固态电池，并称未来实现商业化量产之后，成本只有当前锂电池的20%，可以把搭载其电池的电动汽车成本控制在2.5万美元。能量密度一直是各大车企研究的瓶颈，如果Sakti3真的做到了密度高而成本低，可想而知，这或许又将是行业的一次革命。

各行业巨头纷纷入局，有搞头吗？

想要“造车”的行业巨头不少，除了戴森，近年来，各行业巨头“跨行”造车的动作接连不断，电动车行业纷纷迎来了新的入局者。

比如手机的代表者苹果，要造车的消息是人尽皆知，但它要造的车长什么样？有哪些新革命？目前一概不知，只知道苹果正在研发一种能和特斯拉竞争的产品，而它还挖走了特斯拉的许多高层员工。去年，格力也突然与银隆公司签署了协议，宣布两者将进行合作。之后，格力SUV汽车上市，格力在汽车行业迈出了第一步，新车一出现就引起了众人讨论。同时，最近站在舆论风口的贾跃亭，也是从乐视视频跨行做起了电动车，他旗下的FF91也一直是“火”到不行。

除了这些以外，连五粮液和娃哈哈也来凑热闹了。不得不说，电动车这个行业的巨大潜能正吸引着更多的局外人入局。不过，隔行隔座山，这些行业巨头大佬真的有能力造车吗？

事实上，这真不是一件容易的事。以轿车为例，一辆成品轿车所包含的总部件数量大约在5万个，这些零部件种类繁杂。这也意味着想要将这些零部件全部生产出来，对生产设备、人工、物料、资金需求即便用“庞大”来形容。

造车难，造电动车更难。就看目前市场上在售的电动车，自燃、死机等现象频出，安全问题得不到保障，消费者也开始心惊胆战，更别说续航里程、充电时间等技术性问题该如何解决。值得注意的是，不止是造车新势力，连传统车企的电动车也经常出现问题。试想一下，一个有着几十年甚至上百年经验的传统车企，在“造车”这条路上也磕磕绊绊，那这些“跨行”的企业又该如何发展呢？

小编语

戴森或许不同于其他跨行的造车公司，毕竟他在马达技术和电池技术上有积累，这成为了一大优势。不过，“造车”并不是那么简单的事，你看贾跃亭造车就引起了多少风波。但戴森毕竟和贾老板不一样，不晓得执着的他能否在两年后圆一个“造车梦”呢？