新华联集团傅军主张要点开展氢燃料电池轿车

我国氢能资源极为丰厚，制氢才能国际领先。全国政协委员、新华联集团董事局主席傅军以为，氢燃料电池轿车商场非常宽广，技能进步也很快速，因而主张国家从动力安全的战略高度愈加注重氢能开发，体系推进氢燃料电池轿车的研制与出产，赶快跻身国际前列。

新华联集团董事局主席傅军

氢无毒、清洁、燃值高、能量密度大，作为一种清洁高效的动力载体，可代替煤炭、天然气等化石质料和燃料。傅军在提案中表明，特别是在交通范畴，氢燃料电池轿车经过氢气与氧气的化学反应发生电能驱动车辆，排放物只要纯洁的水，比较纯电动车和燃油车在代替燃料与零排放方面具有无与伦比的优势。

根据氢动力的杰出优势，开展氢燃料电池轿车已成为国际发达国家的一致。早在20年前，日本本田就推出了以氢燃料电池为动力的原型车。美国于2015年就提出要大力出资开展先进氢能和燃料电池技能，并在35个州开端运转加氢站， 2019年已开端在大力推进氢规模化运用。到2018年末，全球在运营的加氢站已超越400座，燃料电池乘用车出售累计近6000辆。

在我国，因为曩昔一段时间工业高质量开展的要点首要会集在纯电动和插电式混合动力轿车上，氢燃料电池轿车工业化进程比纯电动轿车慢了10年。傅军以为，鉴于纯电动轿车在续驶路程、充电时长、重载运送等方面存在先天缺点，近两年国内对氢能和燃料电池轿车的重视度得到史无前例的进步。

比方，2018年头由国家动力出资集团牵头、国家电网公司等多家央企参加的我国氢动力及燃料电池工业立异战略联盟建立，2019年氢能又首度被写入政府工作报告中，现在我国已发动氢动力项目68个，累计出资852亿元。

“单就技能而言，我国质子交流膜燃料电池技能已挨近国外先进水平。”傅军说，一台氢燃料电池轿车最中心的部位是氢能发动机，而氢能发动机最中心的资料便是氢燃料电池质子膜，因而高性能燃料电池质子膜也被称为燃料电池轿车发动机的“芯片”。

傅军介绍说，由新华联出资控股的东岳集团历经16年科研攻关，已彻底把握这一中心资料的技能，而全球具有这一技能的企业不超越5家，现在东岳燃料电池质子膜已取得奔跑、福特(AFCC)公司燃料电池膜成功打破6000小时寿数加速测验证书，这张“通行证”迄今全球也只要东岳和美国一家公司拿到，接下来东岳燃料电池质子膜将用于奔跑、福特的量产氢燃料电池轿车。

因而傅军主张，加速做好顶层规划，国家可由发改委、工信部等部委牵头，根据我国国情和职业开展情况，赶快拟定氢燃料电池轿车的开展详案和实施细则；因为在出产制作本钱等方面与国际先进水平仍存在必定距离主张国家要点确认2—3个具有杰出开展优势的国有或大型民营轿车制作厂家对关键技能进行要点攻关，并扶持一批上下游企业形满足工业链协同开展，一起推进技能进步。

别的，氢燃料电池轿车对加氢基础设施的要求较高，氢燃料电池轿车只能在加氢站充能，因而要加速基础设施建造，主张初期由国家出资建造，后期鼓舞社会资本参加建造；一起加速推进要点商场运用，国家可多管齐下下降氢燃料电池轿车的运用本钱，如对出产厂商、加氢站、运用者等给予必定的方针补助，可先行在一部分省会城市试点推行，再逐渐在全国运用，助推氢燃料电池轿车职业加速速度进行开展。