科鲁泽轻混首试48V电机让它变得更家用

不知道各位有没有感觉，最近搭载48V轻混技能的车型有点多。我形象中吉祥icon(参数|图片)、长安CS55(参数|图片)、奔跑C级(参数|图片)都有48V车型，就连最近上市的奥迪Q7(参数|图片)也给自己增加了一台48V电机。现在，通用又来插一腿了，前几天雪佛兰科鲁泽推出了新的轻混车型，在官方材料上有提及到新增的电机会在一些工况下带来更好的体会，那实际上是不是这样呢？

外观内饰均无改动

今日试驾的这台车型是科鲁泽(参数|图片)轻混 RS 330T 主动痛快版，次顶配车型，也应该是整个车系中的最走量车型。这次的科鲁泽轻混，其实我不知道叫它改款仍是叫新增动力，因为除了动力之外，这台车内表里外都跟之前同装备车型是相同的。比方说这次的RS车款，相同的黑色LOGO车标、相同的黑色后视镜、黑色尾翼，乃至轮毂造型都是相同，所以从外观上是无法分辩这是轻混车型仍是本来的纯汽油车型。

好在这幅RS外观仍是挺精力的，恰当的黑化装修和丰厚的线条打造出一副比较年青的容貌，所以沿袭就沿袭吧。顺带一句，其实我觉得RedLine车型的那个外观套件还要美观一些，可是因为定位原因，RedLine车型只要1.0T发起机，动力没1.3T强，所以这也是一个惋惜吧。

内饰方面，整个观感也是与之前的相同，同样是黑色内饰带赤色缝线的规划，但仍是那句话，这套内饰的视觉作用在同等级里边是体现的很不错的了，所以没有改动也在情理之中。

车机体系是全新一代Mylink+智能车载互联体系，仍然支撑苹果CarPlay功用，还内置了高德地图、在线音乐、实时资讯等功用，顺带说一句，现在内置这些APP有100G/年流量可用，根本可以彻底满意日常运用需求了。

其它方面比方座椅坐姿、空间、车内用料等等每个方面都是相同的了，所以这儿就不在叙说了，咱们把篇幅留给驾驭部分。

48V电机做到了自己本分的工作

假如你有预先检查科鲁泽轻混的价格，那大约能发现科鲁泽轻混的官方指导价只比之前同装备汽油版车型贵3000元，这关于一台10万价位的车型来说并不算多。一起，也正因为这套轻混体系那么廉价，那么在详细的成效上，必定跟那些贵价混动体系有着比较大的距离了。

仍是先列个动力参数吧，1.3T发起机是之前的那台，最大功率120kW ，最大扭矩230N·m，至于电机，最大功率8kW，最大扭矩40N·m。从两者的动力参数上也可以看出来这台48V电机的真实定位便是辅佐，大部分状况下，真实出力的仍是这台1.3T发起机。

从简略的体会来看，有三个工况的体会是有改善的，第一个是发起机启停的时分，无论是发起机封闭仍是发起的那一片刻，发起机的振荡都要比之前小一些，高档感体现更好了；第二个是发起机封闭的时分，48V电池有更足够的电量去保持车内电子设备正常运转，从根本上减少了发起机运转的颤动和噪音；第三个则是中低速加快的时分会愈加有劲。这几个改善的当地也很契合家用车的身份，所以对一般顾客来说，我觉得这套轻混体系是有长处的。

有好的当地也有欠好的当地，或许是为了维护电机，也有必定的可能是标定逻辑不相同，这台科鲁泽轻混在大油门起步的时分会很显着地约束动力的输出，并且有着比较显着的动力推迟，只要等发起机转速略微起来一点之后动力才会释放出来，所以以往那种挠着胎起步的状况不复存在了。

第二点，这套轻混体系无法调理动能收回强度，所以在电量比较低的时分滑行会感觉到比较显着的减速感（这时分在反拖充电），尽管没有纯电或强混车的强收回挡的减速作用那么显着，但与纯汽油车比起来仍是高了一个挡位，这一点是需求去习气的。

除此之外的其它方面，在这时刻短的体会时刻里我是还没察觉到不同出来，比方高转下的发起机动力以及中后段的再加快才能，都是比较超卓的，也和这台1.3T发起机的动力参数相符。

至于变速箱，我觉得全体调教没什么问题，但仍是可以针对国内状况再进行微调的，简略总结一下的话便是假如想慢慢悠悠开，那变速箱换挡平顺但换挡速度有些慢，这一点没问题，在城市低速路况想行进这样的节奏会比较舒畅。可是，另一方面，假如油门踩深一点的话，这台变速箱又变成一台很乐意降挡的变速箱，这时分它就会马上降挡拉转速，要想找到一个“变速箱不换挡，只靠发起机自身动力把速度憋上去”的这么一个油门深度是需求时刻的，并且因为换挡时刻比较长，所以从踩下油门到动力降临会有一个比较显着的空档期，这一点我觉得还可以改善。

最终，这台科鲁泽轻混的转向手感、悬挂支撑力和底盘舒适性都与之前的车型相同，都是倾向紧致的那类型，在变道、过弯的时分会给到驾驭员一个比较强的决心，而在大部分路况下，这个底盘的舒适性也是很不错的，全体而言它的体现在同等级里边是可以排在前列的。

48V轻混让科鲁泽回归家用

科鲁泽轻混和本来同装备车型相差的不止是3000元差价，适用人群上也有了一些改动。现在的科鲁泽轻混依旧好开，开起来仍然是倾向运动的感觉，可是，加了48V电机后的它没之前那么着重动力也是现实。考虑到这套动力体系的出力特性，我以为安安稳稳地开才是这台车的最佳打开方式，再加上48V轻混体系可以在部分工况下下降行车油耗，可以说这台科鲁泽轻混愈加着重家用方面的体现了。假如这时分科鲁泽轻混的终端优惠可以跟以往相等的话，销量体现应该会比现在更好。

【雪佛兰科鲁泽轻混 RS首试形象】

杰出长处：同等级比较运动的底盘，中后段在加快才能不错，中控屏支撑CarPlay

首要短板：变速箱调校有待改善，滑行时减速感比较显着