天然吸气回归保时捷911不可能但将尽力保存手动变速箱

据外媒报导，新款保时捷911不乏变种车型，但这并没有阻挠一些潜在车主期望看到他们的Carrera后备箱回归到天然吸气发起机。不过看起来斯图加特（保时捷总部所在地）那儿既带来了一些好消息也带来了一些坏消息。

保时捷在2015年将911 Carrera换成了涡轮增压发起机，而MY2017则扔掉了其前身的3.4L天然吸气6缸发起机，取而代之的是一个更小但更动力更微弱的3.0L涡轮6缸发起机。

做出这一改动的原因很简略：更快取得动力、涡轮增压发起机动力更微弱、燃料经济性比前身更高。很快，这样的改动移步到了保时捷992，而且毫无疑问，这家汽车厂商坚持运用涡轮增压尤其是在Carrera、Carrera 4、Carrera S和Carrera 4S运用的3.0L双涡轮6缸发起机。

但是这并没有阻挠一些人期望回归天然吸气发起机特别是在保时捷开端在Boxster(参数|图片)和Cayman(参数|图片)上供给这种引擎之后。到本年，718 Boxster GTS和982 Cayman GTS都选用了保时捷的4.0L天然吸气发起机。这是GT4车型的其间一个版别装备，其输出功率和扭矩峰值分别为400马力、310磅-英尺。

那么保时捷的工程师们能不能简略地把GT4的这款发起机也放进新的911(参数|图片) Carrera里边呢？事实证明，答案是坚决的“不会”。

保时捷911主管Frank-Steffen Walliser博士在承受媒体采访时打消了人们的这个想法。据其发表，因为天然吸气内联六缸发起机个头太大无法进入新款911。

这在某种程度上预示着从现在Carrera将只会选用涡轮增压发起机，这对911的粉丝们来说或许并不意外但仍让人感到有些绝望。但是令人鼓舞的是，Walliser及其团队仍是手动变速器的支持者。

当保时捷推出992时一些人忧虑保时捷会将改用转向杆位，究竟新款911一开端只要8速的PDK传输。不过终究保时捷推出了选用3.0L双涡轮发起机和7速手动变速箱的Carrera S和4S。

不过稍微惋惜的是，保时捷董事会好像对手动变速箱并不那么服气。Walliser泄漏：“我想咱们不得不七次向董事会解说为什么咱们应该供给手动变速箱。”虽然保时捷PDK变速器的功用、经济性和便利性终究或许会替代手动变速，但Walliser及其911团队的其他成员都期望能尽或许长期地向驾驶者供给。

在那之前，这家汽车制造商将尽其所能让忠诚的疯狂粉丝们快乐。这包含最新推出的这项Porsche Track Your Dream服务，其旨在让买家跟上他们新车的发展。据了解，这款使用将向买家供给追寻其购买跑车从出厂到抵达其车库这中心的发展细节信息。

车主可以终究靠My Porsche门户网站拜访这项功用，不过现在它只针对911买家。保时捷称，公司终究方案将Taycan(参数|图片)全电动轿车也加入到这款盯梢体系。