外媒重视我国造车新势力疫情下的生计之战

（原标题：外媒重视我国造车新势力：疫情下的生计之战）

（观察者网 编译/潘昱辰 修改/徐喆）依据我国工信部关于新能源轿车的规划，到2025年，新能源轿车将占轿车总销量的25%，而现在只要5%。路透社日前撰文以为，虽然我国的造车新势力在上一年特斯拉登陆我国时就现已寸步难行，但在新冠肺炎疫情的冲击下，新势力现在正面对一场“生计之战”。

在我国，尚有50家左右的造车新势力与吉祥、一汽以及特斯拉和群众等巨子打开竞赛。而在本年4月，新能源轿车销量接连第10个月下滑，较上年同期暴降43%。

阿里巴巴出资的小鹏轿车在2019年交给了1.6万辆轿车。但小鹏轿车副董事长兼总裁顾宏地表明，新势力从上一年开端就现已遇到遇到轿车销量下滑、融资环境恶劣和新能源轿车补助退坡等诸多困难，而疫情将加重这些现已存在的问题。

由百度出资的威马轿车则表明，因为未能完成2019年度方针，加之疫情带来的压力，该公司已推迟了年终奖和职工补助的发放，并取消了绩效奖金。

威马轿车上一年共售出1.7万辆轿车。威马的一位匿名出资者估计，在市场萎缩期间，规划较小的新势力将进一步掉落，而那些2019年还没有推出量产车型的新势力很或许会死。

据职工泄漏，一些规划更小的新势力现已采取了减薪和裁人的办法。

虽然我国对新能源轿车制造商供给补助，并减免新能源轿车的购置税，但业内人士忧虑，在全球油价暴降后，电动轿车对顾客和出资者的招引力正在削弱，销量或许进一步下滑。

就连我国最大的新能源车企比亚迪也在财报中指出，因为疫情导致销量下降，公司第一季度的赢利下滑了85%。

不过，乘联会秘书长崔东树也指出，一些抢先的造车新势力在第一季度完成了“不错”的出售，如蔚来、小鹏和抱负等。

另一方面，动乱的金融市场使得企业更难取得融资。PitchBook的多个方面数据显现，本年第一季度，我国造车新势力仅取得了2亿美元的新融资。

而在本年1月，有消息人士泄漏，抱负轿车已在美国提交初次揭露募股（IPO）请求，方案筹资至少5亿美元。抱负轿车创始人李想表明，该公司有满足的现金储藏来抵挡疫情的影响。

小鹏轿车于4月27日上市了轿车小鹏P7，并方案向挪威出口SUV车型小鹏G3，但顾宏地回绝就小鹏的IPO方案置评。

“在这种环境下，只要尖端制造商才干招引出资者的注意力，”顾宏地称，小鹏对多元化的资金来源坚持敞开的心态。

其他一些公司则向政府寻求资金支撑。作为新势力的头部企业，蔚来轿车不久前在安徽合肥成立了新的实体蔚来我国，并从国有出资者那里取得了70亿元的出资。

另一方面，作为我国最早的造车新势力之一，绿驰轿车在未能按期交给量产轿车后，已于本年3月将60%的股权出售给了河南省国投企业管理有限公司。