试驾凯迪拉克CT5比起运动功能优惠5万也很招引

当大部分车型寻求舒适平衡，当奢华运动车标杆变得行政，咱们少数人的运动诉求好像现已被疏忽，一辆车的驾驭趣味的重要性被下降，乃至成为一种奢求。但这便是一款车型的生存之道，天平只会向大多数人歪斜。

不过值得幸亏的是，凯迪拉克CT5呈现了，它像是冬日里的一缕阳光，能够感受到咱们少数人对驾驭趣味的渴求，并且价格很廉价。

比3系运动

其实咱们能幻想到，CT5所接受的压力很大，假如想在运动细分商场“插旗”，事前有必要得与宝马3系比赛比赛，而这，也一定是顾客“咬着不放”的点，所以CT5只能知难而进。

假如只评论现款320Li/325Li，CT5(参数|图片)与3系(参数|图片)比照运动功能，CT5只会过之而无不及。原因有两个，其一是宝马3系已不是那个运动少年，反倒更侧重于舒适性；其二是凯迪拉克CT5的归纳体现比较超卓。

但本文的要点不是比照CT5与3系运动功能，由于现在挑选3系的人群并不是为了控制，而CT5的运动感也显着强于3系。

本文的要点是“CT5运动吗？”、“CT5值得买吗？”。

极限，比天花板还高

比较于ATS-L(参数|图片)，CT5所搭载的LSY发动机的输出功率没那么微弱，最大马力241匹，峰值扭矩350牛米。

尽管CT5的动力的微弱程度有所下降，但假如横向比照同价位其他车型，CT5全系标配2.0T大功率发动机，依然占有较大的优势。并且动力输出很线性，涡轮介入时很温顺，也没有显着迟滞，平顺程度非常接近天然吸气发动机。

在运动形式下，油门前段比较灵敏，轻点一下就有不错的动力呼应，再多踩一点能显着感受到死后有一股力气将你往前推，车头会轻度地往上扬，不过这股力气不会继续好久。而舒适形式下，前段的动力输出会收敛一点，不会那么烦躁。

百公里加快的时刻不慢，只需7秒出面，但体感上的速度感略低，影响感不算强，并且会集在前中段。再加上这幅10AT变速箱的齿比很密，经过换挡带来的“抑扬感”很弱，关于一辆运动车而言，这样的换挡动作过于平顺。所以在某些特定的程度上给不了驾驭者想要的“推背快感”和“换挡快感”。

CT5的底盘的整体性很强，乃至听说其选用分层式天窗也是为了增强车身刚性，而这也是运动车控制功能的一个要害点。试驾车是顶配版别，配备了MRC电磁悬挂，假如用一个字描述悬架体系，那便是“香”，实在是太强了。行进质感很高档，毫不夸大地说，走烂路也是一种享用，条件是你舍得这样豁车。一起，这套悬架体系也供给了非常棒的支撑性，紧迫变线时能够很好地按捺侧倾。

顶配车型运用米其林 PILOT Sport 4 S高功能轮胎，轮胎的极限功能很高，哪怕大脚油门调头时尽管能显着感受到后驱车的灵活性，但车轮仍是能牢牢地捉住地上，当然了，LSD限滑差速器也在傍边贡献了一份安稳。

别的，Brembo四活塞刹车体系也是顶配车型专属。该体系的刹车功能能够说是同等级中的尖端水平，制动力度非常微弱，并且很线性，驾驭者不需要额定花时刻习惯，国内媒体实测100-0km/h制动间隔不到34米。

转向体系更是令人爱不吝手，无论是方向盘的盘幅巨细，阻尼感，仍是精准程度，都挑不出什么缺点。它能给的，刚好是咱们想要的。

所以CT5的极限是适当高的，至于高到什么程度？我的答案是：这辆车的动力可彻底愈加微弱一点，否则就“糟蹋”了控制极限。

所以CT5运动吗？那当然，只不过这并不是一辆很硬核的运动车，多多少少都会统筹了一些舒适性，假如给CT5的运动特点挑点刺儿，我会觉得变速箱的换挡逻辑不行运动，10速档位也没有太多优势，仅此而已。

但话又说回来，CT5搭载了通用全新电子架构，能轻松完成整车OTA晋级，从而调整发动机、变速箱等零部件的设定。马力和变速箱换挡逻辑都有期望得到晋级，到时CT5会不会变得更强壮？

CT5的外观也是一副“运动健将”的姿势，矮小的车身现已确定了运动姿势，“砖石切开”的规划风格也很尖锐，窄条、泪眼的大灯能够进一步提高运动气氛。

在纵置发动机，后轮驱动和50：50配重比布局下，CT5的旁边面身段份额近乎完美。

尾部规划很紧致，加上比较溜背的车顶线条，呈现出一种小翘臀的感觉。

跳楼式优惠

作为一辆B+级奢华品牌车型，CT5的起价格不到28万元，顶配车型也就33.97万元，并且上市后当即给出“安心购”补助，购车可享用2万元购车基金。其实可大致了解为，新车上市便给出2万元的优惠。所以CT5的指导价也就变为25.97-31.97万元。

三十万出面即可挑选顶配车型，配备MRC电磁悬挂、LSD差速器，以及一大堆适当完全的配备，性价比现已非常高了。

但我现在要告知你，现在CT5的归纳优惠远高于2万元。据经销商得悉，CT5归纳优惠5万元左右，所以性价比与其控制极限相同——“比天花板还高”。

而自己，极力推荐顶配车型，由于顶配给到的配备实在是太像了，何况价格现已降至30万元以内，除了预算不行之外，还有什么理由不挑选顶配版？

写在最终：

运动，一直都不是普罗群众的购车诉求，所以在合资车型中，现已 找不到一辆彻里彻外的运动车，大趋势是均衡、加长和家用，终究造车和卖车终究仍是商业行为。所以CT5上台，关于酷爱驾驭的用户而言，显得特别的重要。

尽管CT5还没到达运动标杆的水平，但回忆ATS-L的体现，新车的前进现已很大了。这么大的优惠摆在着，还想要啥自行车？

以我个人的了解，CT5有点“逆势而行”，在这个大趋势下，尽管统筹一些舒适性，但依然会倾听少部分顾客的诉求。而这，也是CT5最为难能可贵的。