宝马5系问奥迪A6兄弟别降那么狠沃尔沃我把红旗H9拉群里来

当下车市，奢华商场除了车型销量涨势是一大亮点，降幅也是不少网友重视的重中之重。降价对顾客来说是脍炙人口，但对奢华品牌来说，却是一把双刃剑，表面上来看，降价短时间内会添加销量，带来显着的增幅，可是从久远视点来看，对车型保值率和品牌高度位置以及奢华性都有不小的丢失。当然，豪车降价是必然趋势，关于一些豪车品牌而言，降价仍是利大于弊的。假如不是为了向商场和销量垂头，每款豪车都不愿意降价，不过从现在看，许多豪车的标的价格完全是给价格留出了相当大的降价空间。

以奥迪为例，提及奥迪不管是A6L仍是Q5L，换代既降价，而且降幅在2019年达到了新高，彼时奥迪Q5L最高降幅在8万上下，入门版别裸车跌至30万，而A6L也有近7万的优惠，入门版别车型优惠后跌至33万，这么高的降幅确实对销量有显着的影响。

两款车型重返月销万辆的水平线，一度逾越奔跑GLC等车型。但实际上，奥迪Q5L或许A6L并不是想降价的，仅仅由于车型实力和同等级车型距离较大，尤其是换代后的Q5L和奔跑GLC，原本托森差速器撤销和8AT变双聚散的改动就备受诟病，GLC中期改款产品力又大涨，Q5L不降就意味着失利。

奥迪一旦开了头，在缝隙中生计的二线奢华品牌就被逼“不得不降价”。当奥迪A6L都降到了33万上下的时分，相同定位的CT6和S90，就不得不降到比奥迪A6L更低的价位，所以两款车根本优惠后裸车都跌破了30万，经过差价来补偿车型自身实力或品牌影响力的距离。一度呈现CT6和S90价格乃至和C级以及宝马3系等车型堆叠的局势。

而凯迪拉克在2019年以降幅火出汽车圈，十几万的ATS-L令人浮光掠影，比他人更高的降幅带来并不算超卓的涨势，凯迪拉克就愿意吗？明显不是，仅仅由于它的压力比沃尔沃等品牌更大，上有BBA不断下探价格，还有价格不降反升但仍旧热销火爆的雷克萨斯ES奋勇赶上，凯迪拉克二线奢华品牌冠军宝座随时面对易主的危机，不拿出更高的诚心明显难以保持现有位置和销量。

而现如今，被誉为奢华商场搅局者的红旗H9上市在即，它的到来确实也给奢华车型带来了不小的压力。尤其是奥迪A6L，从现在红旗H9发布的信息来看，气场不输同级BBA，外观要比奥迪A6L更有优势，尺度空间、内饰规划也不落劣势，动力总成来看，2.0T车型，红旗H9入门版别功率和扭矩数据都要比A6L的入门版超卓。

而3.0T车型马力数据奥迪A6L更有优势，但红旗H9在空气悬架、悬架软硬调理以及机械增压等方面应该都是标配，红旗H9的起价格和3.0T车型版别的价格得益于国产车的身份，明显要比奥迪A6L更有优势，所以奥迪A6L的降幅想收窄是不可能的，红旗H9的到来乃至会进一步拉大部分豪车的降幅。