解读菲斯塔纯电动关于人机工程学的设计与运用

　　从第一辆真正意义的汽车诞生至今，已经有130多年的历史。随着汽车技术和性能的不断发展进步，汽车内饰的设计、材料的运用，也在不断发生着变化和升级。如果说，造型折射的是汽车的形象和外表，内饰则反映出了一辆车的性格和内涵。不过问题来了，汽车发展至今，内饰都有哪些有意思的设计?在此期间，又是如何进化的?接下来，听笔者细细道来。

　　内饰百年进化征程，不断向“第二个家”演变

　　首先，我们把目光追溯到1885年，德国工程师卡尔·本茨发明了汽车。三个轮子上放了内燃机和沙发，不过当时没有内饰面板的概念，无论是方向盘，亦或踏板的机械机构，均不做遮盖，甚至换挡杆、手刹会布置在车门外。所以，内饰设计?基本上不存在的。这样的情形，一直持续到20世纪10年代末。

　　到了上世纪20年代，第一台车载收音机在雪佛兰车上搭载，开启了路上的娱乐时代。不过，当时很多人认为，车载收音机与“驾驶”无关，既“影响驾驶安全”，又“分散驾驶员注意力”，被欧洲很多国家禁用。

　　1937年，克莱斯勒Airflow将汽车的外形设计，推向了流动型时代，且在很大程度上影响了汽车的内饰风格，软质的材质包裹将门板等金属部件包裹。随后，在二十多年中，我们看到车载空调、储物格、仪表盘、三点式安全带等相继出现在汽车内饰设计中，车内设计和色彩也开始有整体感。

　　60年代末的奔驰W108，将内饰面板的功能性趋于规整，换挡杆等驾驶的结构部分增加装饰性遮掩，同时主副驾驶之间的中央过道更加明显，开始使用木纹、真皮等材质。可以说，这个年代的汽车驾驶舱，逐渐向“起居室”过渡。

　　80年代，日系车内饰风格最为激进，彩色数字仪表的各种电子配置一应俱全。而美系车也不甘落后，别克Riviera是第一个搭载触控中控屏的车型，其不但能调节空调温度和收音机，还能显示剩余燃油量、里程信息等。

　　90年代，汽车设计师开始关注用户的使用体验，不仅推出经典的T型布局，同时强调仪表、中控、中央过道之间的造型融合，尤其是中控上各种按键的设计，无不体现当时的人性化关怀。

　　到了汽车工业愈发成熟的21世纪，伴随着消费者生活水平的不断提高，他们对车内的布局有了更高的要求，一个简单的仪表台，已经不能继续满足他们的“虚荣心”，既要看上去养眼，又要用起来科技感爆棚。于是，我们看到众多厂商在强化运用大量软质材质包裹的同时，更将更大尺寸的中控液晶屏搬到车内。至此，汽车内饰设计理念，被推向前所未有的巅峰。

　　(菲斯塔纯电动)

　　当代纯电产品，在细节上更强化人机工程学

　　我们从上述汽车内部布局的简要进化史来看，内饰在不断精致，并不断提升人机工程学的设计理念。不过，在汽车工业上升空前高度的今天，尤其对当下热度很高的新能源产品而言，都有哪些车型，注重人机工程学的设计与运用?

　　纵观A级纯电细分市场，目前菲斯塔纯电动、朗逸纯电、轩逸纯电及几何A，均是受关注度比较高的车型，内饰设计都比较追逐潮流。但站在细节、品质、科技等多方面而言，菲斯塔纯电动的表现尤其突出，沉迷于对人机工程学的表达。

　　我们首先来看挡杆设计。菲斯塔纯电动配备的电子按键换挡，采用战斗机曲面造型设计，能够更好的贴合手掌，便于驾驶者快速实现“盲操作”，这也符合现代汽车一直强调的人机工程学理念。相比之下，与菲斯塔纯电动同级别的朗逸纯电，采用的则是机械挡杆，从更人性化使用，以及站在科技感、未来感、运动感上衡量，均不如菲斯塔纯电动的电子按键换挡表现出色。

　　(菲斯塔纯电动配备的电子按键换挡)

　　(朗逸纯电机械挡档把)

　　对于座椅而言，这个占据了绝大部分视觉空间，且时时刻刻与人体接触的部位，菲斯塔纯电动更是以匠心待之。其配备的多硬度设计座椅，可以让用户在长时间乘坐之后，无论是背部、腰部还是臀部，受力都比传统座椅更为均匀，带来如坐在家中沙发一样的舒适体验。此外，前排座椅还具有加热、通风功能并配备可调式头枕，显著提升乘车舒适感。

　　当然，车毕竟是交通工具，如何在面对不远处的红灯提前刹车减速时，避免过多能耗，也是当代车辆人机工程学需要解决的问题。为此，菲斯塔纯电动方向盘下方左右两侧各有一个拨片，取代燃油车换挡拨片，用于控制智能制动能量再生系统。该系统能量回收等级分为0，1，2，3四个挡位，通过方向盘上的能量回收拨片，以“左加右减”的方式，对动能回收级别进行调节，继而延长续航里程。其中，驾驶员扳住左侧拨片不放，可更高效的节省能耗，以及帮助车辆在一定距离上实现慢慢刹停。

　　值得一提的是，菲斯塔纯电动中控台向驾驶员一侧倾斜、采用悬浮式中控大屏，也是强调人机工程学的实力展现。在安全性上，悬浮中控大屏的位置和角度，比轩逸纯电内嵌式设计的中控大屏，更贴合驾驶员驾驶视线，有利于驾驶员在行车中查看，确保行车中的安全性。

　　此外，菲斯塔纯电动中控空调区域多个实体按键，更有助于驾驶员实现“盲操作”。此处，有一个鲜明的对比：几何A中控空调区域为多个触摸按键，且亮度较低，经实际使用发现，驾驶者在强光环境下会出现无法看清的情况。可以说，几何A虽然追求了科技感，但却没有兼顾到实用性，放弃了人机工程学。

　　汽车诞生一百多年以来，内部格局所有的进化，都是紧贴时代需求，让消费者走进车内时，不再有距离感。目前，在新的消费者趋势下，出众的内饰设计，对影响消费者的购车决策，起着至关重要的作用。从菲斯塔纯电动的内饰设计来看，无论细节还是品质，均沉迷于人机工程学的表达，这也是为什么其上市以来，能迅速圈粉消费者的关键所在。