奔跑正在研制一种有机电池可通过堆肥收回

（原标题：奔跑正在研制一种有机电池：不运用稀有资料、可经过堆肥收回）

奔跑正在研制一种未来电池——有机电池。有机电池是一项“十分有出路的技能”，奔跑正在尽力将其应用于未来的公路车辆，但它离干流出产至少还有15年的时刻。

这项技能在本年早些时候发布的梅赛德斯-奔跑AVTR概念车上进行了展现。

有机电池是由石墨烯为根底的有机化学物质与水基电解质组成。这在某种程度上预示着他们不运用任何稀有或有剧毒的资料或金属，使他们可彻底经过堆肥收回。

前期测验标明，它们还供给了高能量密度和快速充电才能。

奔跑电池研讨高档司理Andreas Hintennach说：“这是一项十分有出路的技能。我现已看到它在实验室的体现，成果看起来很好，但它量产大约要在15-20年之后。”

梅赛德斯-奔跑设定了到2039年完成彻底碳中和的方针。为此,该公司正在研讨一系列技能，以削减电池出产对环境的影响，特别是经过削减运用有争议的资料，如钴和锂。现在一切的电动汽车，包含梅赛德斯-奔跑EQC和该公司的其他电动汽车，都运用锂离子电池技能。

奔跑正在尽力前进锂离子电池的功率。Hinnentach估量，在评价一系列未来技能的一起，就锂离子电池而言，它的续航才能仍有潜力前进25%，该公司计划在未来5-15年内选用一些技能，包含固态电池。Hinnentach说：“固态电池增加了许多活跃的要素。这项技能不是奇观，但将是一个巨大的前进。”

Hinnentach弥补说，现在固态电池的一个首要问题是充电时刻长，这使得它们不适合公路车辆。

奔跑的方针是在本十年的后半段首先在eCitaro巴士上投入出产。

奔跑正在研讨的其他技能包含锂金属阳极、锂硫电池和锂氧电池。Hinnentach表明，它们在功率、密度和分量方面都有不同的长处和缺陷。

他指出，不一样的电池可能会用在不同的车辆上，锂硫电池比锂离子电池更轻，这可以使车辆装备更小的电池组。

当被问及寻求多种技能是不是真的存在危险时，Hinnentach说，这很有挑战性，但车企需求新颖的主意，需求十分重视未来。

他表明：“你确实会由于考虑多种挑选而冒着功率低下的危险，并不是一切的技能挑选都能进入市场。但假如你不冒险在研制方面多测验，那么你终究可能会失利。”