450马力平六自吸+PDK保时捷718GT4RS情报更新

二月份时保时捷曾泄漏，年末前将为 718 GT4 、718 Spyder 及 718 GTS 4.0 参加 PDK 双聚散变速箱作为选项，估计在此之前，波子将正式宣布 718 宗族的最强悍类型 、只提供 PDK 变速箱的 718 GT4 RS 。

上一年第三季开端路试的 718 GT4 RS 原型车，最近数周一直在斯堪的纳维亚半岛进行酷寒测验。透过谍照不难发现，头盖上那两个用于导风冷却制动体系的 NACA 进风口被故意屏蔽，避免风雪吹入影响刹车效能。

新款原型车跟上一年初次曝光的测验车辆在外观上截然不同，前保杠造型包含了隐藏式分离器与更大的进风口，没有网罩隐瞒的进风口能清楚看到大尺度散热器；前保杠两边的导流槽能把高速空气有效地绕过前轮，然后下降车轮乱流。

后侧窗部分不再运用传统玻璃，而是换装带鱼鳃式透气孔的掩盖件取而代之；中锁式轮圈也会成为 718 GT4 RS 的规范装备。此外，被抓拍的这台测验车并没有装备 PCCB 碳陶瓷刹车体系。

虽然钢制刹车盘归于无需额定加钱的规范装备，波子仍是很在乎它在酷寒下的体现：究竟大部分热心跑赛道的欧洲玩家，更偏心运用本钱更低 、但体现并不差太多的钢制盘。在不跑赛道的严冬时节，也要保证钢制盘具有极佳的日常运用效能。

车尾部分，上一年那只巨大无比的工程测验尾翼 不见了，而是换上跟惯例 718 GT4 相同标准的尾翼 …… 依据小编对波子的了解，比及 718 GT4 RS 定装车露脸时，我们才会看到终究的尾翼规划的详细计划。

450马力4.0升水平对向六缸自吸引擎，衍生自 992 Carrera 那副3.0泰平六双涡轮引擎 (并非 GT3 / GT3 RS 所运用的那款高转引擎)，引擎红线有望打破8,000rpm (718 GT4)，MR 驱动布局保持不变。

新车宣布后何时能交车才是蛙迷们最关怀的 …… 鉴于新冠病毒分散让全球汽车业供应链遭到严重影响，下一年年末前能说到车或许也不那么简单 ……

(图片来自：AutoMedia / 修改：ty)