-25℃的冰雪寒流下WEY带你玩转新能源SUV

1月份北方现已是大雪纷飞，但广州的胖咖我仍是身穿短袖。尽管常常出差北方但冰雪对我这个纯粹南边人来说仍是有相当大的吸引力。所以我又申请了一次冰雪试驾，此次冰雪试驾与平常不一样。以往到会的都是进口或许合资奢华品牌的冰雪试驾，而这一次到会的是自主奢华品牌冰雪试驾--WEY VV7/GT PHEV。

试驾区域-黑河 试驾气温-17°～-25°

冰雪试驾都是在极寒区域举行，以往很少我国品牌乐意举行，原因是举行冰雪试驾除了财力物力花费之外，对车辆的检测也是相当大的。毕竟在极寒区域车辆质量略微差点就有很大的可能性频发事端。既然是在极寒区域试驾我国奢华品牌，那么今日就和咱们聊一下我国奢华品牌。

有人说国产就没有必要去做奢华品牌，由于有钱咱们都会去挑选进口或许合资的奢华品牌。但其实不然，由于在产品以及用户到达一定量的时分，原有的用户对产品的要求也随之上升，这样一个时间段奢华品牌也应运而生，这可以被看作是突变引起突变，WEY品牌的树立就可以被看作是长城产品与用户沉积而来，这个和世界其他奢华品牌开展节奏根本共同的（想了解更多轿车前史可以看胖子我的抖yin：奶爸教选车）。

回到正题，此次咱们试驾的车型是WEY VV7(参数|图片)/GT PHEV车型，它们是WEY在售的两款插电式混合动力车型，比起传统燃油车在极寒区域更具应战性。

说起WEY VV7/GT PHEV车型的规划，暂且不说它美观与否，但最少给人的形象的确体现出应有的原创规划以及奢华感，偶有车友问胖咖这车是不是要过百万，作为奢华品牌能给人以这样的误解就证明其规划成功。

生活在冰冷区域的小伙伴们应该很清楚，就算是燃油车上的电池也会由于低温常常会呈现发动不了的状况，是由于在低温状态下电池的能耗特别大会导致电池很快没电，所以我特别介意VV7 PHEV(参数|图片)在低温状态下的发动与用电状况。从车辆初次发动（野外停一晚），再到赛道试驾VV7 PHEV的全体体现与一般燃油车并没有太大差异，甚至说燃油车开起来更舒畅更安静。

VV7 PHEV选用17.7kwh的动力电池包，防护等级到达IP67，并满意苛刻的北美80km/h后磕碰规范。与P8(参数|图片)的12.96kWh电池比较，电量增加了36.7%，加上能量密度提高了35.5%，使得VV7 PHEV的纯电动续航提高到70km，足以敷衍大多用户整天的通勤需求。而高效的热办理技能的选用，可保证电池在低温环境条件下也能正常运用。

我常常有说WEY燃油版的双聚散变速箱，反响慢低速抑扬。但在这混合技能加持下得以补偿。车辆从起步到正常行进速度这一段区间内，加快满足线性痛快，你很难察觉到变速箱的动作，及时的动力开释让驾驭者愉悦感快速提高。在纯电与混动体系的衔接上，VV7 PHEV有着很好的处理，并不会由于发动机的忽然介入而发生突兀的感觉，整车行车质量值得必定。

VV7 PHEV宗族具有50:50的前后轴荷比，合作专业级SUV底盘调教和高刚性轻量化车身架构，高效、敏捷的底盘响应和更小的车身侧倾，在此次冰雪试驾中的确有很深的感触。

尽管咱们常常在外面试驾，但作为南边人关于冰雪路面的驾驭经历仍是相对短缺的，所以在起先的驾驭总是会略微以安全为主的驾驭。而伴随的教练总是会鼓舞你放胆去把车辆在冰雪路面上跑，尽量把车辆的极限跑出来，这个是对本身产品有足够决心才会如此，这样的试驾局面我只在保时捷、宝马的驾控会中体会过，而现在作为国产奢华WEY品牌也做到了，的确让人惊喜。

此次，咱们除了在冰雪的赛道里跑，还进行了大约来回60公里的森林穿越，雪掩盖森林的路面比较南边泥泞的路面要好走许多，但关于一款城市SUV来说仍是挺有应战的。作为一款城市SUV VV7 PHEV能轻松完成六种驾驭形式、三种全地势形式自在切换，在电机以及2.0T发动机的合作之下，VV7 PHEV的路途经过性要强于一般城市SUV。比方，在冰雪路面敞开四驱形式+雪地势式，车辆动力输出会比较平缓，驾驭起来比较顺利和舒适。别的值得一提的是，VV7/GT PHEV电池放置在后备箱，可以很好防止底盘剐蹭，极大提高整车的经过性。

从实践体会来说WEY VV7/GT PHEV车型从产品视点上来说现已不输任何合资甚至进口品牌。现阶段从产品价格以及服务而言，像WEY这样的我国品牌奢华来说它真实意义上的对手并非是进口或许合资奢华品牌，而是一般的合资品牌，他们更多的是想凭仗更好的产品以及服务去提高咱们我国轿车本身品牌，从而捅破我国无奢华品牌这个天花板。

点评

2019年是我国轿车低迷的一年，WEY品牌2019年累计年销量逆势行进，年销10万＋，成为了首个以及最快完成30万销量的我国奢华轿车品牌，关于一个树立才三周年的车企来说已属不易。在这里胖咖也期望WEY可以持续坚持，期望WEY可以带领我国品牌向更奢华更高端的品牌进行，树立一个世界认同的“我国奢华品牌轿车”