马自达3昂克赛拉为什么减配后开起来更香了

导言 | 可以和1系(参数|图片)拼一下？

上一年9月，一度被捧为“网红车”的次世代马自达3昂克赛拉国产上市。

仅仅传说中的SKYACTIV-X压燃发动机并未按期到来，反倒是后悬架从老款的多连杆独立悬架“降级”为了扭力梁式非独立悬架，一起取消了不少马自达粉丝所喜欢的两厢版别。

而11.59-16.89万元的价格，尽管比较老款车型起价格有所下降，但仍是高于不少合资品牌紧凑级轿车优惠后的裸车价。

因而发布价格其时，就有媒体教师感叹“怕是要凉凉了”。

时刻来到2020年，次世代马自达3昂克赛拉(参数|图片)的价格仍然坚硬，那么它的销量是否真的凉凉了呢？

▎全年销量下滑，月销却逐月攀升？

依据长安马自达发布的数据，其2019年全年销量136,334辆，比照2018年全年的16.6万辆，同比下滑了17.9%。

而销量下滑的根本原因便在于马自达3昂克赛拉（含老款车型），其2019年累计销量为98,218辆，同比下滑18.9%。

仅仅销量下滑的锅，未必要给次世代马自达3昂克赛拉背。

多个方面数据显现，新车9月上市今后，马自达3昂克赛拉的月销量逐月攀升，9-12月的销量依次为7824辆、8756辆、10006辆、10959辆。

尽管这其间也包含老款车型的销量，但老款车型这几个月的终端价格并无过大变化。

因而根本可以承认的是，次世代马自达3昂克赛拉的上市在销量上起到了必定积极效果。

那么这款又贵还“减配”的次世代马自达3昂克赛拉，终究香在哪呢？

▎即使没有压燃，仍没能逃脱“真香规律”？

之前已然被称为“网红车”，颜值自然是次世代马自达3昂克赛拉的仰仗之一。

家族式的魂动规划晋级为了2.0版别，全体是“化繁为简”的思路，车身线条进行了大幅精简，老款的镀铬中网则改为了熏黑的“大嘴”。

全体看下来，新车的“马6(参数|图片)”范儿越来越足，高档感多了不少。

仅仅在国人所重视的空间上，新车却没有多少话语权。

尽管轴距不短，但空间利用率不算高，面临同级的群众朗逸(参数|图片)、日产轩逸(参数|图片)等车型，次世代马自达3昂克赛拉在这点上要吃点亏。

而在倾向运动的车型中，即使是2.0L版别在加快上也难以匹及1.5T的思域，究竟后者可可以7s多破百。

从性价比来看，新车好像也没有多少优势。

所以，次世代马自达3昂克赛拉仅仅个“中看不中用的花瓶”？

这么说显着夸张了，但车聚君要说的是，这款车的动态体会远胜于静态，假使试驾这款车高速经过一个弯道之后，想必你能体会到它“贵”在了哪里。

依据官方表述，新车加入了GVC体系，效果在于按捺过度转向和前进车身呼应。

而反映在驾驭体会上，在打转向的那刻，下意识感觉车速有些快了。

正准备松油门踩刹车之时，遽然发现车内的侧倾起伏并不大，车辆的行进轨道简直与脑海中的道路彻底符合。

所以壮壮胆子又多踩了些油门，没有响胎呈现，动力则立刻衔接了上来……

过弯趁热打铁，根本不需求过多的调整，静静作业的GVC体系会给你满足的决心。

但与此一起，想必车外的人会看得提心吊胆，由于过弯时的时速早已超过了40km/h。

这种“人马合一”的驾驭快感，是同等级哪怕“秒天秒地”的思域都不能给予的，略垂头看到马自达的Logo，总算理解“东洋宝马”的意义。

它的竞品车型或许也不该是上述的几款，而应该是宝马1系……

仅仅，作为一款操控性适当不错的紧凑型轿车，次世代马自达3昂克赛拉的动力成为了拖后腿儿的存在。

即使是2.0L版别，百公里加快也要近10s，优势在于动力输出较平顺，但的确慢了一些。

或许，行将于本年引进的SKYACTIV-X发动机版别，才是真实的“主菜”。

▎SKYACTIV-X本年引进，但价格上涨或成必定？

近来，马自达我国企业管理有限公司董事长渡部宣彦泄漏，马自达将于2020年引进SKYACTIV-X发动机，预先应用到次世代马自达3昂克赛拉和未来的CX-30车型上。

这儿先为我们讲解下SKYACTIV-X发动机中心的“压燃”技能，其原理是经过传统火花塞点着小范围的混合气，在其焚烧后发作胀大使得为焚烧的混合气体部分被紧缩，从而在高温高压的条件下使汽油机完成压燃焚烧，并经过体系控制压燃焚烧量和焚烧机遇，以完成火花塞焚烧与压燃焚烧的无缝切换并使混合气得到充沛焚烧。

其优势在于前进动力的一起，还能下降油耗，肯定是革命性的技能，海外媒体给这款发动机的点评是“像没有噪音的柴油机”。

据传新车的2.0L SKYACTIV-X发动机版的最大功率将来到132kW，油耗则下降至4.1L/100km，比较现款的SKYACTIV-G发动机版别前进显着，需求用高辛烷值汽油。

仅仅依据海外现已上市的车型价格来看，SKYACTIV-X发动机的造价相同不菲。

在日本，比较SKYACTIV-G发动机车型，搭载SKYACTIV-X发动机车型的价格要高出折合人民币7万元左右。

考虑到国内现款2.0L车型的起价格为13.99万元，未来SKYACTIV-X版别的价格大概率会打破20万元。

这个价格买一款合资紧凑级轿车，显着需求满足高的崇奉支撑。

车聚小结

在合资品牌中，马自达算是一个比较特性的“小众”品牌，在旗下一切车型中，都能感触到它更重视驾驭者的体会。

即使是CX-8这种7座中大型SUV，也能体会到驾驭趣味的存在。

对驾驭的执着为马自达赢得了不少粉丝，而简直每个马自达车主，也都会给出“好开”的点评。 仅仅这种执着，好像也注定了它的“小众”。

究竟马自达的车型根本没有针对我国国情做出太多改动，而不是每个顾客买车可以只考虑自己的驾驭感触，况且马自达的“人马合一”也不是一般的试驾就能体会到的。

但在车聚君看来，这样未尝欠好。活成了不一样的焰火，或许也是一种成功。