据守老二哲学狂飙中的宝马就像奔跑头顶一道暗影

2019年的我国轿车商场，宝马及MINI(参数|图片)品牌车型全年共出售723680辆；奔跑及smart品牌全年在我国商场交给702088辆；奥迪品牌全年在我国商场交给688888辆。2018年奔跑就出在ABB的中心方位，2019年当ABB变成BBA时，中心那个B仍旧是奔跑。

虽然奔跑在2019年的全球销量上仍旧力压宝马拿到豪车榜首名的好成绩，可是宝马在我国商场上的激烈攻势就像一道巨大的暗影笼罩在奔跑的上空，我信任奔跑高层肯定不会沉迷在全球销量榜首的王座上流连忘返，他们会盯着宝马2019年全年13.1%的同比添加收起笑脸。谁都知道，我国商场将决议企业的宿命。从现在的状况去看，奥迪与奔跑现已被宝马远远抛在死后，并且更可悲的是，2019年是奔跑产品大年。

拼尽全力的2019

自2015年以来，我国一直是梅赛德斯-奔跑全球最大单一商场。2019年，梅赛德斯-奔跑在我国商场共推出超越15款全新及改款车型，特别SUV商场简直每个细分商场都迎来奔跑的全新或改款车型，国产车型超越整个品牌销量的75%，热销车型分别是奔跑C级(参数|图片)、奔跑E级(参数|图片)、奔跑GLC(参数|图片)。其间，C级轿车和C级游览(参数|图片)轿车全球累计销量已超1,000万辆；全球每售出2台E级轿车，就有1台为来自我国的长轴距车型。

可是回忆奔跑在2019年阅历的“焦点时间”却不总是正面活跃。年头颤动车圈的“漏油门”还在以段子的方式留在媒体人，顾客的印象中，好像随时都可以在“数据库”里调出来吐槽。当然，奔跑危机的处理方式上仍是比较谨慎与仔细的。2019年5月梅赛德斯-奔跑推出了《服务条约》，要求一切经销商撤销不合理收费，包含金融服务费和绑缚加装费等，推进经销商服务收费透明化。在这样的一个过程中，梅赛德斯-奔跑不仅在经销商一线职工中展开训练，让一切一线职工真实了解《服务条约》的内在和重要性，还在实操层面清晰具体要求、标准及过程，一起树立鼓励办法，更好地推进《服务条约》的落地，以及树立实时的《服务条约》履行反应机制等。

此外，奔跑在2019年迎来了朋友圈的新一轮扩张，除了与吉祥在出行范畴与smart品牌进一步协作之外，咱们正真看到其与比亚迪推出了腾势品牌的第二款车型——全新腾势X也出现在广州车展，这个咱们认定会逐步消失的品牌明显不甘心如此静静的走完生命最终一程。

假如把比亚迪、吉祥看作妃子，那么北汽关于奔跑来说更应该是正宫娘娘相同的存在。可是，北汽这个正宫娘娘在2019年经受了史无前例的应战。戴姆勒想75%控股北京奔跑现已是业界揭露的隐秘，并且从北汽最近意欲增持戴姆勒股份至10%可以精确的看出，戴姆勒控股北京奔跑的决计十分激烈，不吝在其他方面做必定退让。

假如戴姆勒顺畅拿到控股权，奔跑品牌的“2039愿景”战略将加快施行。2019年5月，梅赛德斯-奔跑发布“2039愿景”：至2030年，插电混动及纯电动车型将占有其新车销量一半以上的比例；至2039年，完成新车产品阵型的碳中和。依照规划，至2020年末，梅赛德斯-奔跑全球乘用车阵型将包含5款纯电动车型及20余款插电混动车型。

2019年奔跑在每个方面做了很多作业，可是拼了一年却发现不是我不行好，而是对手更凶猛。其实笔者以为奔跑与其在每个方面博弈我国商场，倒不如踏踏实实坐下来仔细进步旗下车型的质量，从头修补一下在我国商场的品牌形象。

品控是绕不过去的痛

假如说漏油门还仅仅个别状况的话，断轴门则是遍及发作的大规模事情了。仅在国内，奔跑2019年就进行了多达24次召回，触及旗下多款进口、国产车型。其间影响较大的是C级、E级轿车的“断轴门”。

2019年5月份，奔跑因“车辆前减振器遭到较大外力冲击时，或许会形成减振器损坏和减振器叉头变形曲折，乃至导致车辆下操控臂衬套脱出，极点状况下或许会引起减振器叉头开裂，存在安全危险危险”，宣告召回部分进口C级和国产C级两驱轿车约27万余辆，国产E级两驱轿车近30万辆。

11月份，奔跑再度召回同一批国产E级车，并新增召回近3千辆进口E级两驱轿车及9万余辆国产E级两驱轿车。对此，奔跑轿车官方表明，针对召回车辆将原4mm叉头前减震器更换为5mm叉头前减震器，一起对车身质量更重的E级另加装加强组件以添加底盘巩固性。这一套召回办法，其实这便是咱们常说的“打补丁”。

奔跑给断轴车“打补丁”自身就现已引起了不满，可是万万没想到的是，这个召回并没有处理问题，无可奈何之下奔跑进行了二次召回。

除了“断轴门”，比如奔跑GLC刹车异响、奔跑GLA爆缸等问题也是车主投诉的焦点。2020年1月10日，北京奔跑轿车有限公司召回545辆GLB SUV轿车。北京奔跑召回的原因是，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束或许未依照标准布线。

与布线有关的初级过错底子就不应该出现在任何一款奔跑的产品上，这是对百年老店的一种极大的挖苦。主力车型的大批量、多频次召回，暴露出奔跑在产品品控方面的缺乏以及对我国顾客的注重不行，这也必定导致品牌口碑和销量的下滑。

依据J.D.Power发布的2019年我国新车购买意向研讨显现：现在在我国商场最具影响力的品牌是宝马，奥迪则排在第四位，令人较为意外的是奔跑居然被甩出了前10名，排在第14位。

大众评车

在奔跑看来，2018年销量打破67万辆的巨大基盘，假使再强求两位数增幅，既不实际，更不正确。可是宝马就做到了2019年两位数添加，2020年奔跑是否还会坚持佛系心态是一大亮点。对奔跑来说，当下最重要的是回归初心，设身处地，以客户为先，与协作伙伴共赢，这些可比争销量排名重要多了。就像福楼拜那句名言：成功是成果，而不是意图。