沈晖喊话王兴威马会是TOP3赌注背面是BAT之争?

（原标题：沈晖喊话王兴，“威马会是TOP3” ，赌注背面是BAT之争？）

每经记者 黄辛旭每经修改 张北

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商业圈历来不缺赌注戏码。

2020年刚开年，美团创始人王兴和威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖的赌局就刷了屏。

打赌的原因很简单，王兴以为未来我国车企的根本格式中，造车新势力前三不会有威马，沈晖却不信服地约请网友作见证：“假如2020年威马销量进入造车新势力的前三名，王兴要为他送一份美团外卖。反之，他乐意送王兴一辆车。”

一个是互联网大佬，一个是轿车圈的老将，两者看起来“是非分明”，但因王兴将抱负轿车归入到未来造车新势力格式的前三中，而把其时气势正猛的威马扫除在外，这让沈晖有了为荣誉而战的激动。有必要留意一下的是，王兴是抱负轿车的出资人。由此来看，这场赌局似乎是抱负与威马的比赛。

现在，威马已推出两款量产车，抱负轿车则刚刚开端交给。威马仍在推广D轮融资，抱负则预备赴美IPO了。一年之后终究是怎样光景，现在结论难下。但能够必定的是，特斯拉开端国产成为“价格屠夫”，造车新势力的日子不会过分轻松，洗牌渐渐的开端。

一场赌局

众所周知，王兴的标签不止是美团网，他仍是人人网、饭否网的创始人。从饭否网建立之初，王兴作为超级大V，十年键盘不辍，活泼得像个高仿号。网友都说饭否网是他的自留地，他常常会吐露实在主意。王兴在饭否网上的言辞规模十分广泛，从时装到电影，从商业到日子，这次又聊到了轿车。

本次赌局缘由便是王兴在饭否网上的讲话：“我国车企格式根本是3+3+3+3比赛下两轮，三家央企是一汽、春风、长安，三家当地国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉祥、长城、比亚迪，三家造车新势力是抱负、蔚来、小鹏。”

随后就有网友质疑称，为何三家造车新势力是抱负而非威马。王兴辩驳称:“我确认抱负在12家里，大约也能进下一轮（比赛的）6家，再下一轮（比赛）欠好说，得很尽力。”

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王兴的话或许伤了沈晖的心，这位威马轿车的掌舵人不玩饭否网，决然发了条“宣战”微博，要和王兴打赌，“威马必定会是造车新势力的TOP 3之一”。沈晖的底气或许来自威马的交给量。依据揭露数据，威马在2019年完成了约1.7万辆的交给量，排在造车新势力的第二位。

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沈晖对打赌是仔细的。在1月8日威马全球首台全新5G智能轿车下线典礼上，沈晖又弥补了与王兴赌约的赌注。他表明：“假如威马轿车能前进造车新势力前三名，期望美团创始人王兴能充任外卖小哥亲身送一份外卖上门，地址由我指定；假如威马进入前三失利就送一辆车给王兴，可在一切品牌中随意选择，不必定非得是威马轿车。”

现在，王兴还未对这场赌约表明态度。

背面是BAT之战？

沈晖赌约一出，网络上一片哗然。有网友以为“何时外卖大佬也能对造车这事评头论足了？”

事实上，王兴和沈晖并非是“是非分明”。

“王兴是有必定倾向性的，没有出资人会在外面说自己投的企业欠好。”一位轿车业内人士向《每日经济新闻》记者表明。2019年8月，王兴和美团点评旗下工业基金龙珠资身手投了抱负轿车的C轮融资，其间王兴个人领投近3亿美元（约合人民币21亿元）。其时有报导称，王兴十分看好新能源轿车，对李想点评很高。

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王兴和李想的交集要追溯到2017年7月，美团推出无人配送敞开渠道，而协助美团打造这款无人小车的公司，正是李想参加出资的新石器。

或许是利益相关，同行相轻。或许是由于王兴所说到的三家造车新势力掌舵人李斌、李想与何小鹏和王兴相同，都是互联网职业身世，具有相同的互联网思想。而沈晖不同，他是传统轿车企业身世。

假如再往下深究，本钱层面或许是另一层原因。

王兴的美团在2011年取得由阿里领投的5000万美金B轮融资，从此在“百团大战”中锋芒毕露。但后续因付出方法的不合，阿里在2016年兜售了美团9亿美元的股票，两边“分手”。再后来，美团投入了腾讯的怀有。进程的精彩崎岖，按下不表。回归本题，显着王兴与阿里、腾讯都发生过“故事”。

王兴所说到的三家造车新势力，除了自己出资的抱负轿车之外，蔚来与腾讯关系密切，曾获腾讯领投的10亿美元。小鹏则与阿里根由颇深，在小鹏A轮、B轮融资中，阿里均以领投方身份呈现。再反观威马，B轮融资取得了百度资身手投，由百度集团、海纳亚洲和阿米巴基金出资。

有人说，王兴言辞背面的本质上是看不起B(百度)。看得起蔚来和小鹏，本质上是瞧得起AT（阿里和腾讯）。造车新势力的背面便是BAT的江湖。

造车新势力混战

“造车新势力终究只会剩余2~3家”，持有此观念的人不在少数。终究谁能留下来？

现在的造车新势力中，进入交给赛道的有蔚来、威马、小鹏、哪吒、零跑等10余家。其间，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破了万辆。2019年，蔚来总共交给新车约2万辆，排在第一位；小鹏交给了约1.6万辆，位居第三。据记者计算，2019年蔚来、小鹏和威马三家造车新势力新车交给总和约为5.3万辆，占国内新能源轿车销量的5%。

现在，蔚来现已有ES8和ES6两款量产车，也在近期宣告了第三款量产车EC6；威马和小鹏都已推出两款量产车，而王兴看好的抱负轿车刚正式敞开交给一个月。在此进程中，有多位车主表明抱负新车呈现一些显着的反常问题，问题触及车辆售前查验不到位、系统毛病以及动力电池毛病等。除此之外，中信银行日前也宣告停止与抱负轿车的金融协作。

近期，抱负轿车因计划赴美IPO成为焦点。据路透社日前最新报导，抱负计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市，一起延聘高盛作为牵头此次IPO的首要银行。

“抱负的产品现阶段是可行的，由于市场上还有一部分集体认可混动（增程）是老练且靠谱计划，对纯电动车还比较冲突。抱负的定位和该集体体会一起，前期能够消化一些订单，但后续体现怎么要看产品口碑以及竞争对手的产品状况。”上述轿车业内人士和记者说。

事实上，除了国内造车新势力玩家之间的“争斗”之外，国产特斯拉的到来应该是它们的一起“噩梦”。

特斯拉国产之后，Model 3的价格现已下探至29.9万元，Model Y的价格区间则在44.4万~53.5万元。相比之下，抱负ONE的价格为32.8万元；蔚来ES8价格区间为44.8万~62.4万元之间；蔚来ES6价格区间为35.8万~54.8万元；小鹏P7价格区间为24万~27万元。从价格上来说，国内造车新势力的压力巨大。

商业不是赌局，更像是一场长距离跑。但轿车圈却从不乏商业赌局，前有李斌和何小鹏的交给之战，如今是王兴送外卖仍是沈晖送车？或许年末，吃瓜大众就会知道答案。

责编 段思瑶