叫好不叫座可靠性超丰田销量却有点为难

提到马自达，许多车友对它的印象是“东洋宝马”、“控制贼好”、“理工科学霸”一类的，一副只需我有钱，立刻就提一辆回家的姿态。不仅如此，最近美国《顾客陈述》给出的可靠性排名也显现，马自达可靠性乃至要高于“开不坏”的丰田，仅次于排名榜首的雷克萨斯。

《顾客陈述》有多威望，车叔来简略说下，它是一本消费品测评类杂志，由非营利安排美国顾客联盟(CU)在1936年创建。由于非盈利，而且杂志没有股东，也不接受投进广告，测验产品均是用户自费购买。因而，《顾客陈述》上的排名，十分具有参考价值百科。

再说回马自达，它可靠性排名第二，那它在国内的销量呢？依据马自达发布的官方数据，2019年全年各车型累计销量为227,750辆。作为比照，一汽丰田卡罗拉(参数|图片)这一款车型的年销量，就有358,000辆。那么问题来了，分明可靠性更强，但马自达的销量怎样就和丰田相差甚远呢？

新款马3的非独立后悬

自新款马3(参数|图片)（官方名：次世代MAZDA3(参数|图片)昂克赛拉(参数|图片)）上市，引起粉丝谴责的便是新款车型选用了后扭力梁非独立悬架。独立悬架更贵，非独立悬架更廉价，这是广大车友心中的榜首印象，因而新车型立马就被安上一个“装备缩水”的名号。

就近几年车企们在悬架调校的功底来看，独立与非独立悬架在控制与舒适性方面的差异现已十分小了。更何况，15万以下的家用车商场，就没必要过分考究独立与非独立了。假如你不提早阐明，大多数顾客体会不出独悬与非独悬的差异。再者，马自达也声称，新款马3针对非独悬进行优化，改进了NVH和空间，体会只会比老款马3更好。

但是，老款马3选用独悬，新款马3选用非独悬，这是个不争的现实。即使新车型的非独悬可以改进NVH和空间，但“非独悬”这个姓名，也好像如一根肉刺，隐约刺痛着顾客。

海内外差异

假如说新老马3(参数|图片)在后悬架方面有了改变，那没有改变的便是发动机。现在，新马3选用的是1.5L和2.0L的天然吸气发动机，动力参数分别为117马力、148牛·米和158马力、202牛·米，与老马3的参数如出一辙！

不否定，新马3创驰蓝天的高压缩比汽油直喷发动机技能很先进，但这并非是马自达的最新技能。在SKYACTIV-G之上，还有SKYACTIV-X技能，这套技能在新马3登陆国内商场时，并未见到，而海外版车型是有的。

一个好消息是，据马自达我国企业管理有限公司董事长渡部宣彦泄漏，马自达将于2020年在我国商场引入创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并搭载于2021款马自达3昂克赛拉和行将引入的CX-30车型上。

回身仍是据守的窘境

家用轿车商场有多火，车叔可以简略说下，像是卡罗拉、朗逸、轩逸这些常见的家用车，月月销量3万辆以上，接近年关，部分车型月销量乃至超5万辆，你说夸大不夸大。一款车型的月销量，乃至快抵得上马自达品牌一个季度的销量。

马自达算是小众品牌，这没错，但谁不想多挣钱来完成自己的愿望呢？所以马自达就站在回身投靠大众化的商场需求，和据守自己偏执特性之间。舍不得转子发动机，财务危机来了怎样办？只要退让一下，赚点钱再去研讨呗！

的确可以正常的看到，马自达有少许退让。拿马3来说，老款车型的轴距是2700毫米，后排空间常遭诟病。新款马3改进了，轴距变为2726毫米。后排非独悬的参加，意图也是为了添加空间，一起还经过调校而且研制新式橡胶衬套，来消除扭力梁非独悬的短板，以提高舒适性。更大空间、愈加舒适，这显着是家用车的调校取向。

是回身，也是据守，更多家用车的特征，可以很好的满意更多顾客的喜爱，一起也给转子发动机一个时机。据悉，马自达MX-30将会搭载转子发动机组成的混动体系，而且量产上市。

车叔总结

或许正是马自达偏执的性情，造就了其可靠性排名第二的好成绩。精雕细镂，不玩虚的，“我就好好造车，会有人懂我的。”这或许是马自达的心声。仅仅懂的人好像没幻想的多，那仍是略微退让一下，投合商场的需求，等赚更多钱，再搞个“大新闻”吧！‍