大降价的特斯拉model3是应战仍是机会

特斯拉，作为纯电动车企的龙头企业，不仅在美国风生水起，其掌门人马斯克在我国的推行决计也很坚决，究竟全球最大的汽车市场不是恶作剧的，并且我国对新能源的推行也很有力度。

而从2018年底特斯拉宣告拿下地皮，在华建造代工厂，到19年头正式开工，再到19年10月份，这个工厂就能投入到正常的运用中，不知道该慨叹是我国速度凶猛呢，仍是特斯拉的功率牛，再到国产model3 的交给也只在去年底。

而跨过2020，国产特斯拉正式量产了，就迎来爆炸性音讯，国产model3，合作优惠补助，最低能到29万，跌破30万的大关，正式对国产新势力形成巨大要挟，虽然特斯拉的原意是跟燃油车对拼，但，就跟飓风过境相同，他那里会区别方针呢，终究能不能扛住，仍是看车企自身。

而不是终究，虽然这波降价有不少争议，部分顾客也很不满，但人家实打实的降价了，并且外观选装跟大轮毂都降价了，缺陷是充电桩不再是标配需求加价，但不影响大降价的现实。也着实让不少没买车的车友得到优惠。

当然降价是一回事，降价增配也是一个套路，但即便是这么个套路，也只能说是愿者上钩。究竟人家都给你明码标价了，这些东西增配是为了体会，不增也能开就是了。而从后续零件国产化，订单加多的话，model3估计还有降价空间。

再合作行将量产的modelY，特斯拉国产化的生产线，但是早就布局好了。再合作特斯拉的出售形式，降价冲击，对车企必定是一个应战，尤其是燃油车企中的部分龙头企业，原本安闲适逸，偷工减料都能拿销量榜首，有个愣头青出来应战。说不定真被打个措手不及。

而对顾客来说，早前买过特斯拉的必定喊冤，要维权，但大部分的顾客来说，仍是一个良性的信号，究竟降价是实打实的优惠，而国产化后，修理本钱也会下降，再加上特斯拉还大力建造充电桩，开车出去找充电桩也便利多了。

终究，车就不说了，看图就好了，真实想要的，去试驾才是真的。