我便是这条街上最快的仔AutoDang轿车档试驾Model3

这车内饰也太简练了吧？！我的外表去哪里了？！主动辅佐驾驭靠不靠谱啊？！我的天这百公里提速也太快了吧？！以上这几个带着疑问的感叹，便是我试驾完特斯拉Model 3的感触。

#精约的外观

特斯拉Model 3的外观和内饰的规划都是主打精约风，我发现这车就算没那么多花里胡哨的装修，从车头来看，Model 3把S和X都有的进气格栅都省去了，全体看起来挺运动的，其有用最简略的线条表达一种“性情”，其实往往是最难的。

旁边面看Model 3(参数|图片)的车身线条很流通，门把手都被规划成了隐藏式的，我从这个方位看车尾，会有一种跑车溜背的feel。全车的风阻系数是0.23Cd，低风阻轮毂盖的颜值水平便是仁者见仁智者见智了。

#极简的内饰

翻开车门我发现，Model 3的内饰用简练来描述还不行，换成“极简”来描述会愈加符合一点，怀挡的规划添加中心的储物空间，但没有外表规划让我有些惊惧，连车门开关也变成按键式，感觉方向盘都会被省去，其实车内简直一切的功用都被移到了中控屏上，这儿能够调理空调，后视镜，驾驭形式等等。

车顶是一整块全景防紫外线玻璃，这也是Model 3的一大特色，但是试驾完之后，我周围许多人都说我黑了，Model 3不背锅，都怪这几天深圳太阳太晒了。

车内也有少量仿麂皮的规划，这是我很喜欢的，看着舒畅，层次感也提高许多，后排空调口下方有两个USB接口，后排用电需求是能够彻底满意的，座椅坐起来很舒畅，前后是偏软那种，我(175cm)坐在后排空间将将好。

Model 3的“引擎仓”是一个储物仓，放几个小包在里面仍是能够的，后备箱的空间是真的出人意料的大。

#闪电般的提速

Model 3没有车钥匙，发动和解锁都是经过一张卡来完结的，我走到B柱，在摄像头下方刷一下，车就解锁了，哎？那怎样开门呢？把向上翘起的这头推进去再捉住把手一拉就行了。坐进驾驭位，把卡放在扶手下方然后踩住刹车，车就发动了。

我试驾的这台Model 3搭载的是前后双电机，分别是前：永磁同步电机/后：沟通异步电机，电动机总功率为258kW，电动机总扭矩为527N·m，电池续航旅程官方数据为590km，实测为460km。

电动汽车的提速很快，但Model 3改写了我的认知，把电门踩究竟，那种激烈的推背感是一般电动汽车彻底给不了的，究竟百公里加快4.6秒不是白给的，那是一种短时窒息的感觉，当我第二脚踩下去的时分我知道，我上瘾了，并且Model 3有几种驾驭形式挑选，还有方向盘转向的轻重以及动能收回的巨细程度，但很快路口的红灯和摄像头就让我康复了沉着，深踩一脚刹车，就敞开了AutoHold功用。

不知道是不是自重的原因，Model 3其实开起来适当慎重，底盘是偏运动的调教，行进中Model 3的车内很静，但我模模糊糊仍是能听到一些电流声，其实在正常行进过程中，一向歪头看中控上的车速显现是很不便利的，假如Model 3能够配一个HUD昂首显现的话，驾驭感触就会好许多。

我其时是预备第二天再体会一下Model 3的主动辅佐驾驭功用，可就在榜首天晚上预备睡觉的时分我看到一条来自俄罗斯的新闻，所以在体会主动辅佐驾驭功用的时分，我打起了十二分精力，在行进到高速路或城市快速路的时分，中控上会呈现一个小方向盘的图标，这时分把档位往下拨两下就能够敞开主动辅佐驾驭功用了。

这个体系需求我把手放在方向盘上，预备随时接收车辆，时不时的需求悄悄转一下方向盘，这是为了让体系知道我是在重视车辆行进的。在正常行进了一段旅程后，我才定心的把我的脚从刹车上挪开，必须得说，这套体系在路况较好的路上仍是很好用的，它还能帮我下高速，但下了高速之后就需求自己来驾驭了。

在这儿我再提示一下各位，在敞开主动辅佐驾驭体系之后，一定要自己多重视路面状况，预备随时接收车辆，究竟安全榜首！向上推一下档杆或许踩一下刹车都能够撤销主动辅佐驾驭形式。

#续航足充电快

我总共试驾了4天Model 3，在拿车的时分把电充溢显现能够跑460km，正常城市路况行进两天后还剩余225km，所以我开车来到深圳湾特斯拉超充站，只用了不到半小时时刻，就从49%充到了100%，充电速率实在是高，续航方面我觉得特斯拉比往常的一些电动车品牌做的要好太多了。这台Model 3在街上的回头率仍是蛮高的，并且我试驾的这台是我国红涂装的，看起来非常夺目耀眼，我国红涂装是选配，需求加18500元RMB。趁便提一下，Model 3的主动辅佐驾驭体系也是选配，需求加56000元RMB。