广汽蔚来传统车企的匕首新创车企的另一面

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对于“2019年最惨的人”的称号，李斌并不忌讳。

在很多媒体活动上，李斌一上台，就习惯性自黑一番。台下的观众往往起哄，李斌报以微笑。宾主言欢，一派祥和。

在12月28日蔚来汽车的NIO DAY，也不列外。被蔚来汽车请上台表演的车主，将蔚来汽车过去一年所有的负面新闻，全部“重播”了一遍，包括“最惨的人”。

镜头多次对准台下主角，李斌还是微笑示意。

如果是传统车企，不太可能这么玩。这能够说是汽车行业“意识形态”的鸿沟，互联网人和传统汽车人思维上的巨大差异。

李斌对互联网是了解的：互联网时代构建的审美文化，自嘲获得的共情，往往多于“尬赞”：既然已成事实，无处可藏，何不顺势推一把——网民反而觉得他坦诚、有趣，忽视了事件本身。

从另一个层面上看，这也说明蔚来还不算太坏，李斌也没有最惨。

佐证有很多。除了蔚来本身，李斌造车至少还存在另一种可能：一天前的27日晚，蔚来和广汽的合资公司广汽蔚来，亮相了首款纯电动车型HYCAN 007，就能够正常的看到另一条走向未来的通道。

广汽蔚来CEO廖兵称，新车发布和NIO DAY一前一后，并非有意安排。原因是HYCAN 007特意要挑选带7的日子发布，而可选的时间一个月只有那么几天。所以两个事件时间上接近，纯属巧合。

但广汽蔚来的产品发布，肯定可以增强李斌的底气。从产品的续航里程到科技配置来看，这是目前新能源汽车市场上颇具冲击力的产品。也是截至目前，蔚来所花代价最小、推出速度最快的成熟产品。

李斌或许能够正常的看到一束亮光，造车的另一种玩法：广汽蔚来从品牌发布，到产品推出，只用了221天。这也可能是造车新势力创下的新记录，而且，它绝对不可能遇到像特斯拉等其他新势力经历过的量产地狱。

在2019年宏观经济下行、汽车市场下滑等大环境下，造车新势力普遍深陷泥淖。存在的问题很简单，说白了就是汽车产业资产太重，投入太大，新势力所具备的资源、资金量和盈利期限，产生了最直接的冲突。

钱快玩没了，盈利还不知道要等到何时，看到这样的一种情况，新金主也不愿意进来，很多车企岌岌可危。

广汽蔚来之所以非常特殊，就在于它不同于其他造车新势力，一开始就采用了轻资产模式。所以，它可以跑得更快，跑得更轻松。

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广汽蔚来成立于2018年4月，广汽和蔚来各持股50%。

2019年5月20日，广汽蔚来发布品牌名称“HYCAN合创”以及首款概念车。

所有的整车企业，无论新势力还是传统车企，理论上都在干整合资源这件事，有些车企把全球研发资源整合起来，有些把零部件整合，最终变成一辆车。

广汽蔚来的整合针对未来趋势，它主要整合传统车企和新创车企的资源，“先站在巨人的肩膀上往上跳一跳，会在我们选定的方向（智能网联、造型、电机、电池效率等）做优势突破。”廖兵说。

这一模式的优势很明确：

1. 相对于其他造车新势力，它没有重资产的羁绊。其他新势力，除了研发，还要自建工厂或者找人代工，而广汽蔚来的车型直接在股东方广汽新能源的工厂生产。
2. 相对于传统车企，有互联网造车理念优势。它没有传统汽车思维的条条框框，也没有经验主义，可以快速进入最新玩法的角色。

对于广汽来说，新一代汽车产品的创新并不缺，由广汽研究院为主进行推进。传统车企缺的是互联网思维，二十年的造车经验既是优势，又是束缚。

体制和思维模式要打破，比另起炉灶创造一套更难。和具备联网基因的公司合资，是最明智的玩法。

而蔚来恰恰相反，它具备互联网理念的用户思维，将用户“哄得”很开心，但造车不是造手机，传统汽车的研发、制造、供应链等等，时间和空间都很紧迫。

既然广汽和蔚来可以优势互补，那么广汽蔚来要做的只有两件事：一是将股东方的资源最佳组合，包括研发、生产、渠道等资源；二是甩开手跑起来，在拥有的资源体系下去探索新商业模式。

广汽蔚来已经通过“合创”模式，构筑起了一个“开放、共享”的平台，不仅注重对各方优质资源的快速融合，同时强调用户的参与。

李斌是“傻傻地对用户好”，广汽蔚来是“和用户一起玩”。从线上到线下活动，用户直接可以和车企玩到一块。在线上，连廖兵也常常会出现在HYCAN社区，和用户打成一片。

玩成不那么像一家车企，似乎是广汽蔚来的主业。打开广汽蔚来的小程序，会发现很难看出它在卖车，它更像一个网络社区，和社会化媒体差不多。车只是将社区成员联系起来，一起玩的一部分，卖车是副业。

在社区共创里，有包括车在内的各种共创项目，还有内容合伙人，合创idea，创意家居产品、打造亲子时光、畅享·在路上等等。

这是很彻底的互联网思维玩法，车主和车企的交互，不是单线也不是多线，甚至是全方位的。

在广汽蔚来看来，未来汽车产品是怎样的，不是来自研究院，也不是来自销售、市场部门的调研，而是来自真实的用户。有时候，用户提出的需求，往往令一帮研究汽车大半辈子的工程师难以理解，但它就是客观需求。

比如广汽蔚来发布HYCAN 007，很多业内人士难以理解，起价26万元的车型，为何需要设置一个高达40万元起的私人定制款。从传统车市场逻辑上看，这可能已经跨越了一个细分级别，定价不合理。

但广汽蔚来就推出了这么一款车。用户运营副总裁严建荣的解释很简单，这就是真实的客户的真实需求，是合创社区里的社员提出来的。

有人要买，难道谁还会质疑它存在的合理性？世界太奇妙了。

03

广汽蔚来之所以能玩得这么开，很大程度上是可以借用两个股东的资源，不去做重复的事，集中精力去想新玩法。

从产品上看 ，HYCAN 007基于GEP新一代纯电专属平台打造，研发上有GAC研究院技术团队、NIO 车联网研发团队的支持，在智能网联、动力电池、终端集成、运营服务等关键领域，广汽蔚来也与华为、宁德时代、腾讯、高德、微软等企业的团队展开了深层合作。

同时，广汽蔚来在南沙的研发中心，对出自广汽平台的车型进行差异化研发。广汽蔚来既利用成熟平台保证了产品的可靠性，又融入自身的特点。

特别是在科技感方面，广汽蔚来大胆叠加新玩法。HYCAN的飞梭三体屏，无实体按钮的设计理念，将按键控制集成在车机屏上，可实现 “飞屏”、“分屏”等多种交互；还有生命探测、儿童后排照看功能等等。

在销售渠道上，广汽和蔚来的渠道都将对广汽蔚来开放。广汽在全国有上千家的4S店，蔚来汽车在全国也有28个交付中心，广汽蔚来将直接利用这些资源，同时，在补充一些自建渠道。

在这种资源共享的模式下，广汽蔚来类似于一柄锋利的匕首，可以聚焦，进行定点打击。如果用集团军作战对比，更像尖刀连，冲在最前面。理论上，广汽蔚来可能成为广汽，甚至蔚来的先锋。

“我们聚焦的优势，一定是在某些特殊的地方。在如此繁杂的产品当中四处开花，我们要想做得比别人又快、又智能、又轻、又便宜是不可能的。所以，我们会在选定的方向做优势突破。”廖兵说。