2019年美国充电设备网络概略（上）公共充电网络转向直流快充

作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电体系和轿车电子工程师，现在从事新能源轿车电子化作业，10年以上的新能源轿车专业从业经历，在电池体系、充电体系和电子电气架构方面有较深的知道和实践，著有《轿车电子硬件规划》，开设《轿车电子规划》群众号。

今日的文章要点来看一下美国的充电设备开展，如下图所示，美国跟着电动轿车保有量的提高，整个充电设备在掩盖度和掩盖率上面有比较长时刻的开展。因为美国的电动化和我国的状况有挺大的差异化，环绕2B和公交/商务运营的国内充电设备有着很不同的特性。我想从几个视点来看这样的一个问题，上篇首要介绍美国公共充电网络运营商的交直流掩盖份额、特斯拉的车桩比（特别是加州），下篇咱们谈谈群众的Electrify America和从50kW晋级到150kW甚至高压到350kW的晋级进程。

1. 美国的充电设备状况

按充电设备地址来看现在已达到了2.38万个，超越7万个充电接口，这里有适当一部分是交直流都能够接的，假如直接计数整个充电的接口量则会超越8.1万个。

图1 美国充电设备增加状况

从散布上来看，公共区域的充电设备在沟通和直流上有必定的稠浊特性，这也标明不同车辆充电的多样化。比较之前的数据来看，美国的直流充电设备增加十分敏捷，本年突破了1万个。沟通充电设备首要面向的用户集体是PHEV插电式混合动力轿车和较小容量的纯电动轿车，这一类插电式的车辆，电池装载量是从8~3kWh这个区间来装备的，依照3.3kW~7.2kW的充电速度，充电时刻自身也在2~8小时，从公共的沟通充电桩来补电，首要是一种习气，全体的利用率不高。而对大容量的纯电动轿车而言，跟着电池的增大，平等功率下充电时刻也拉长了，车主在测验不同的运用形式下，关于快速充电和较大功率的补电需求也在继续提高。特别是Model 3(参数|图片)的热销，使得特斯拉对直流网络的铺设十分快。

图2美国充电设备散布状况

2. 直流充电网络

现在美国的直流充电网络达到了近1.4万个，能够比照一下Chademo、Combo1 和Tesla Super charging的状况。其间单纯的Chademo和CCS都仅有几百个，大部分直流桩都是两种接口标准都能够充电，这类直流桩达到了5118个，而特斯拉的充电桩则达到了7624个，但是就这样还存在常常排队充电的状况。

图3 在美国不同充电接口的数量

从空间散布来看，如下图所示：

图4 不同直流充电接口与对应车型的布局

● 特斯拉Super charging Network：自身的车辆便是悉数根据大容量纯电动轿车，用户关于Super charging有必定的强需求，根据美国全国的布点完毕后，首要是不断在干线进步一步打通公路游览，接下来是优化充电桩的运用率和周转功率，为此不吝经过各种办法来约束充溢车辆的停放和热门区域快充只能充到80%。这是因为特斯拉在美国商场的前史累计销量现已挨近50万台，而对应的直流充电桩只要7600+个，车、桩份额为1.5%。

图5 特斯拉的车桩比

● Chademo和Combo：因为这两家的开展时刻比较长，在干路上布局也渐渐变得有成效，在要点区域上两者基本是重合的，不少的桩都是Combo和Chademo二合一的。

也正是如此，咱们我们能够看到直流充电网络的极点重要性，跟着顾客从燃油车正式转向纯电动轿车，关于车辆的运用习气和基础设备的需求直接决议是否能过试用期，这点是纯电动轿车从居于弱势方位往干流方位有必要要走的路。因而也决议了基础设备和车辆的匹配和完善，一起给顾客以满意与燃油车适当的、相对自在和便利的驾驭及“加油”习气。

从运营商来看，特斯拉稳居直流充电桩数量首位，而排在第二的是群众的Electrify America，传统的两家 Charge Point和eVgo则落在了后边，这真的是因为车辆天然的绑定所造成的，第三方的直流充电设备不具备客户服务的性质，短期内的功率晋级也比较慢。

小结：

全体来看，公共充电网络现在是转向直流快充来走的，哪怕是24kWh+左右的PHEV也将受惠于这套网络，其实原有的50kW+的充电功率更适合PHEV，而不再适用于现在60-90kWh的纯电动车辆。总归，顾客的习气改变则会加快纯电车辆的落地和浸透进程。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙 网络及相关截图