搭载三种四驱体系威兰达TNGAK底盘解密

威兰达作为广汽丰田旗下的全新紧凑级SUV，填补了C-HR与汉兰达之间的空缺。众所周知威兰达选用了与凯美瑞相同的TNGA-K渠道，能够说底盘方面有了改造的改变，那么咱们这次就从底盘方面下手，愈加深化的了解一下全新威兰达。

底盘概览

在此注明，实拍车辆为了能更好的展示底盘部件现已拆除了底盘护板以及拆卸了部分隔热瓦，原车底盘有护板维护。

底盘解析

威兰达诞生于与凯美瑞/亚洲龙/雷克萨斯ES相同的TNGA-K渠道，与上一代车型（第四代RAV4荣放）选用卡罗拉渠道比较更高一个等级。威兰达的底盘结构在姓名上与上一代车型却是类似，都是前麦弗逊独立悬挂+后双叉臂独立悬挂的组合，丰田好像在这个等级上的车都特别执着于双叉臂后悬。

威兰达总共供给了3种四驱体系，是同等级的车型中第一款装备如此多四驱体系的车型。这三种四驱体系分别为：DTC、DTV和E-Four。在这里简略介绍一下三款四驱体系，DTC便是咱们了解的当令四驱体系，而DTV则是在当令四驱体系的基础上增加了一套动态扭矩矢量操控办理体系，能够更精准操控轮间扭矩。E-FOUR望文生义便是电四驱体系，撤销传统的传动轴，后轮由电机直接驱动。

DTC四驱体系解析

DTC四驱体系其实便是旧款RAV4荣放上的那一套当令四驱体系，以前轮驱动为主，四驱体系仅能在起步以及急加快时介入，当然在面临一些简略的非铺装路的时分也能介入增强经过性。DTC四驱体系的前后轮动力分配能做到100：0-50：50。

DTV四驱体系解析

DTV四驱体系便是在DTC的基础上在后轴增加了双电磁连轴器，一起也恰当的增强了电子辅佐体系，然后完成了左右后轮能够自在分配扭矩，从100：0到0：100。

这样规划的优点就在于，在车辆正常行进的过程中，起步以及加快仍然能取得较好的加快感。在过弯中加快更安稳，靠弯外侧的车轮在提速过程中能够得到更大的扭矩，然后完成更好的循迹性。与此一起，越野才能也取得增强，单侧车轮能取得更大的扭矩。

E-FOUR四驱体系解析

E-FOUR四驱体系实践上的意思便是一套由电机相互调配组成的四驱体系，没有传统的传动轴，依据实时的动力需求主动分配前后轴动力，前后动力分配能够从100：0-20：80。

前电机的功率为88千瓦，扭矩为202牛米，后电动机的功率为40千瓦，扭矩为121牛米。因为电机呼应速度快，所以E-FOUR四驱体系能在起步以及急加快的过程中能取得更好的加快呼应。

关于这三套四驱体系，我个人的了解是，假如倾向于城市行进，偶然遇到细微的越野路况以及雪地，DTC以及E-FOUR是不错的挑选。假如喜爱更剧烈的驾驭或许面临中度越野的状况，DTV可能是更好的挑选。当然，这只限于理论层面，实践体现怎么还要看后续的实测。

全文总结：

从底盘上来看，威兰达使用TNGA架构的优势增强了操控性，而且供给了3种四驱体系，能够让咱们顾客体验到不同的驾驭快感。

紧凑级SUV商场现在竞赛压力非常大，基本上一切的合资车厂都在主推自己的紧凑级SUV。威兰达作为后来者，面临这么多凶相毕露的竞赛对手，它假如没点真本事恐怕真的站不住脚。不过看完它的底盘以及四驱体系今后，我现已在等待何时才有机会试驾了。

（图/文 网通社 张青云）