年底车宴背面的二八规律有人缺席有人晋级

（原标题：年底“车宴”背面的二八规律：有人缺席，有人晋级）

图片来自：视觉我国

自10月份被曝出或将“破产”之后，众泰轿车(2.670,-0.07,-2.55%)、华泰轿车、力帆轿车3家也“意料之中”缺席本年的广州车展。不过，缺席此轮车展的，远不止上述3家企业。据不彻底统计，本年广州车展缺席的企业数到达13家，这中心还包含春风雷诺、雪铁龙、DS、纳智捷、华晨中华、斯威、观致轿车等，而此前如漫山遍野般生长的造车新势力，参展的也仅有蔚来、威马、小鹏、爱驰、合众等少量几家。

尽管不能说是否参展与企业经营好坏有直接联络，但假如去查询这些缺席车展车企的商场体现，不难看出商场的低迷多少影响了参展的志愿。

究竟，广州车展与上海、北京以及成都车展都不太相同，作为年底车圈最大的一场“盛宴”，其间寄予了车企想要在年尾岁末“多收三五斗”的念想。也正因如此，多年来广州车展一直是车企和经销商向商场建议最终“冲刺”的集结号。究竟，在这个商场低迷的时间，“决心比黄金更重要”。也难怪，就算是此前“被破产”的海马轿车，尽管现已到了卖房和变卖财物的地步，但仍然不愿意缺席岁末轿车圈最大的“盛宴”，坚强地出现在了展会现场。

麦肯锡不久前发布了《2030年,我国轿车行业十大开展的新趋势展望》的陈述，对未来10年我国车市改变做出十大预见。其中有三条关乎实际，并已悄然发作。一是车市将离别黄金时代，高增速及高利润率难再现；第二是很多品牌或将消亡，或将退出我国商场；第三是大部分中端国际品牌可能在我国商场失掉竞争力。

盘点上述缺席车展的企业名单，就会发现，麦肯锡的猜测与实际的重合。弱势自主品牌，在失掉商场之后，一旦再失掉政府的拐杖，现已一条腿跨向了消亡；而法系车，尽管多年来在商场上并没那么显着的如韩系一般，成为自主品牌对标和赶超的目标，但这种从来就没被当成“假想敌”的为难，也刚好印证了其要在我国商场上成为干流，会有多困难。我国轿车流转协会的多个方面数据显现，到本年5月份，法系车在商场上的占比仅为0.63%，创十年最低。

商场上的“二八”规律进一步清楚。同样是来自轿车工业协会的数据，前5月商场上除了日系品牌之外，其他品牌的商场占有率都在下降，包含德系。眼下，法系现已快要被挤出我国商场，韩系正在困难“回血”，美系也在商场上苦苦挣扎。在此布景下，头部企业的商场集中度进一步提高。交强险上险多个方面数据显现，本年前三季度我国车企的CR10（最大的10项之和所占的份额）到达80%，而在2016年还不到70%，两三年间提高了10个百分点。

而另一方面，在商场去芜存菁的过程中，落后产能的筛选也为立异的企业的落地和发芽生长供给了商场空间，比方长城旗下的奢华品牌WEY，诞生三年累计销量打破30万辆。而吉祥旗下领克品牌，两年销量也到达23万辆，一起在销价格格上，领克01加权均匀单车价格到达18万元，可以与干流合资SUV相媲美，轿车领克03的起价格格到达了11.38万元，彻底进入合资车型的价格区间。

无论是WEY仍是领克，它们在商场上可以开端站稳脚跟，在技能和系统实力之外，也在加强本身的品牌形象。比方领克依据年轻人的消费习气和兴趣爱好，将功能作为“主打牌”之一，根据领克03打造了领克03 TCR赛车，组成车队征战国际尖端赛事WTCR。而为了打响WEY品牌的知名度，长城创始人魏建军不只亲身挂帅魏（WEY）派公司董事长，也一改此前相对低沉的形象，出演小电影，亲身代言这个以自己的姓氏命名的品牌。

我国品牌也正加速着向全球化进军的脚步。领克将在2020年进入欧洲，WEY也正立志于在2021年进入欧洲，2023年进入美国商场。而上汽团体旗下名爵，也正在使用电动车这一打破点，在欧洲等海外老练商场扯开一条口儿。

提高品牌形象也好，抢夺商场占有率也罢，在见证轿车工业“西车东渐”几十年后，我国品牌也开端尽力驶入西方老练商场。