电动车在冬季想开个空调有这么难吗

这周末北京寒流来袭了，近 10℃ 的降温让人体感上极为欠安。上一年冬天，也是一场轰轰烈烈的寒流，北京很多电动汽车趴了窝，其间不乏特斯拉这样的标杆产品。

低温文电动便是一对死敌，手机被低温冻关机是常有的作业，现在的电动汽车也饱尝糟蹋，冬天续航大打折扣。能不能熬过北方的隆冬，成为了查验干流电动车是否靠谱的一道必考题。

这道题终究难在哪儿有必要简略说一下：

• 1、锂电池在冬天低温环境下活性下降，正极资料活性物质在温度越低的情况下就活性越差，电池可用容量大打折扣；
• 2、为了可以更好的确保电池活性就要给电池加温，现在常用的 PTC 加热实质便是热交换，便是先得给 PTC 加热，能量哪里来？电池供电呗；
• 3、热空调，车凉你也冷，除非你备着军大衣，不然开空调制热是有必要的。燃油车的热风来自发动机，电动车不论冬夏都彻底依靠空调压缩机，也是 PTC 的原理，而且空调的制热功率实际上要高于制冷，所以更费电了。

综上所述三点，可以说冬天低温对电动车电池是处处晦气，电池本来就身体状况欠安，它还得干更重的活儿。

除了电池技能得到打破，确保电池的低温状态下的高活性，想要进步电动车冬天续航的最大的症结便是空调。

威马给咱们算了一笔账，看看空调在冬天有多费电。

试验是这样的，把一台威马 EX5 在 -7℃ 的环境里放置 13 个小时，空调开到最大，当车内到达 21℃时 ，再把空调设置到 23℃，这样的一个进程空调一口气吃掉了 14.53 度电，要知道车辆自身的带电量也就五十多度…

业界有一种处理计划，便是使用热泵空调，具体作业原理就不赘述了，你只需求知道比较传统空调该计划能效比更高，也便是所谓的更省电。

咱们今日讲的 “野路子” 不是换热泵，而是来自新造车威马的一种处理计划。

了解威马产品的应该还记得威马最早推出的那个几千块钱的电池包加温选装项，原理并不杂乱，便是车辆自身加装一个柴油设备，经过加注柴油来给电池加热。这个选项一开始其实是给我国的北方用户预备的，没成想在威马新推出的热办理 2.0 计划中扮演了重要人物。

柴油机的作业原理不变，但它的担任的功用进一步丰厚，除了给电池包加热，它还将承当空调热源的使命。一句话，柴油机协同压缩机作业，供给车内供热的最优解，处理到空调这个耗电毒瘤，这便是威马热办理 2.0 的精华。

至于节电作用怎么样，官方给到的数听说能完成了车辆冬天续航增程 20%，也便是提高 100 公里的 NEDC 续航。能耗方面，咱们也作了简略了解，大致上一台威马 EX5 冬天开空调一个小时能耗个 0.4L 油左右，油箱是 10L 的姿态、以现在北京的柴油价格核算，加满一次的本钱大概在 60 块出面。

粗略地看，60 块换 100km 的续航，比较纯电的本钱来看肯定称不上合算。但比较充电省下的时刻本钱以及续航下降带来的焦虑感，这六十块的额定用车本钱想起来又好像没那么亏。

但我有必要提示你的是，这套东西选下来并不廉价。官网显现，“电池包油电加温＋冬天续航增程体系” 选装需求 9800 元，仅支撑 520 版别选装并撤销原先 8000 元的油电加温单一选项，而 400 公里版别只支撑选装油电加温。

据了解，现在 520 版别已经是威马 EX5 出售的主力车型，作业人员告诉我现在电池包电芯悉数由宁德年代供给。跟着这周 EX6 在广州车展露脸，新车也将支撑该套 2.0 的计划。

尽管小一万的选装价关于一台 15 万内的纯电 SUV 来说并不算廉价，但考虑到冬天的行车体会，选吧，别披军大衣了。

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