K-Car国际的王者面子与阶层距离

完毕了上一篇东京之行群众出售店探店之后，咱们紧接着进了周围的铃木出售店。

此处持续着重一下乡间的优点，也只要在乡间或城郊，这种大大的店面才干出现在人们眼前，在寸土寸金的东京市区，人们恨不能每一丁点儿土地都种上化妆品和奢侈品，轿车？几个百万日元级的东西竟然要专门建个大展厅？疯了吧，这么想的人怕是不知道药妆店一天的流水是多少。

或许咱们咱们能够从另一个哀痛的视点去了解这个现实：轿车走进了寻常百姓家，也因而失去了在富贵中心的安身时机。达观一点的视点是：咱们咱们能够随时留心一下东京街头能够让轿车乱停放的当地。比方这儿，奔跑GLA(参数|图片)和丰田NOAH之间能够斜进去一辆K-Car。

这儿能够停个车，贴在边上并不或许影响到最里边的威姿进出。

扯远了。

关键是，此刻咱们应该一辆K-Car，要不然像缤智(参数|图片)之类的“巨大”的轿车塞在里边肯定会阻止别人，咱们还能够猜得到接下来的故事：以高效为日子原则的日本人会在一个小时内让警视厅将此车“去向不明”。违停车主五年后在斯里兰卡发现了自己的车，但是此车承载了一个新式中产家庭的美好与笑脸，新车主有三个孩子，他们热心招待了违停车主，并让孩子们一同做了个比心手势。

暖人心脾。

所以东京公民上哪里买一个K-Car，成为一个莫得本质的小KK车主呢？东京市区内是没戏的，城里人不需求轿车——精确来说是不允许需求轿车，市郊才寻找得到一个大大的展厅，比方这家群众店周围铃木店，在市郊主干道最显眼的方位上，里边摆着Wagon R，窄体吉姆尼(参数|图片)，X-BEE，Spacia。除了突破了尺度约束的X-BEE，其他几款车都是定位较高的K-Car。

白色的Wagon R以及黄色的Spacia是铃木的主打车型，前者和国内的根由很深，当年国内的铃木北斗星(参数|图片)便是它的长辈车型，现在它顶着一副凯迪拉克的头灯规划，全体造型有些怪，在日本商场颇受欢迎。从实践体会来看，铃木好像并没有在这款车上花许多心思，各种细节保留了廉价车企的风格。定位更高的Spacia稍好一些，都没有太大意外。

▲Wagon R的内饰是一款典型的K-Car该有的面貌

▲Spacia贵一点，许多细节上能表现这点

▲Spacia宽度1475mm发威现场

铃木轿车好像更拿手将K-Car这个品类玩出花来，比方Spacia周围这辆吉姆尼，硬派越野K-Car，全日本独一份。

不那么硬派的全新一代跨界K-Car车型Hustler，使用挺拔的车身和厚厚的防火墙，将前IP和外表盘规划成一起的储物空间。

面向女人顾客的Lapin，摆在二楼的二手车展厅，摆开车门就有一股香香的滋味。保养得不错，是真实的“美人司机一手车”。

不要笑，我有依据的。你看这个杯架很润滑，其实上面满是黏手的饮料残渣。

铃木的K-Car尽管多样化做得不错，各种口味都能被满意。但层次感的确差一截，各种细节和做工都不会给人惊喜感。与之比较，大发品牌会不会有些不同呢？

答案是：大发更庸俗。

大发在日本卖的车不多，Tanto算一款，Miraes算一款，其间Tanto刚刚完结换代，根据DNGA架构下诞生的新车在机械方面有大幅度更新，0.66L发动机和CVT变速箱都是全新的，能够带来更低的油耗，以及更好的行进功能。假如静态方面能有个不错的表现，听起来好像比较完美？

▲一辆大发MOVE

但是从实车感受看，所谓一分价钱一分货的道理在哪都不会有意外，即使是顶配的Tanto运动版，内饰规划和用料都和铃木是差不多的水平。主攻150万日元以内的K-Car的确在体会上跟低配小型车差不多，特别是大发和铃木这种定位偏低的品牌，会由于各式各样的原因导致车型更着重实惠或许性价比之类的产品特征。

那日产和三菱呢？

假如把铃木和大发算作是入门等级的话，也能让咱们对大品牌有一丝等待。日产三菱一起打造的Dayz & eK车系是他们的代表著作，或许有人会对这款车有形象，由于驾仕派曾经写过这车的大新闻——

点击回忆：这部纪录片除了解剖日本K-Car商场，还无意中曝出了三菱油耗做弊的本相？

不过在日产和三菱的展台，我没有找到日产的COO，也没有找到三菱eK的总工程师/开发担任人，只要几台K-Car摆在台上。

▲东京车展真的有一些车企大佬出没，比方咱们一行人在本田展台认出了担任开发Freed(参数|图片)的LPL田边桑，他非常高兴，跟咱们讲了Freed开发的时分由于底盘拼装差异与产线方面互怼的故事，以及为什么戋戋一个Freed却有三种地板规划的开发理由

日产那儿的K-Car看起来和大发铃木差不多，但新车新规划有许多优势，比方在Dayz上，能够明晰地看到方向盘有个大大的Level 2级驾驭辅佐体系的操作按键，这在某种程度上预示着这款车具有日产最新的ProPilot 1.0体系，能轻松完成全速域主动跟车（全速域ACC）以及车道居中坚持，这样的装备在国内的话，得顶配的天籁2.0T才有装备。

现实上，在日本本乡的日产轿车也只要Serena或许聆风这些不廉价的轿车才有这些装备，日产给Dayz这款不到200万日元的小KK装备的理由，公然仍是老龄化社会的其间一个小小的解决方案吧。

所以，日产Dayz的亮点是ProPilot驾驭辅佐体系。

三菱在eK wagon的基础上衍生了一款eK X，以此来避开与日产Dayz的定位抵触。从等级来说，这是铃木Hustler的竞争对手。必须得说eK X的造型比较超前，但问了一下三菱展台的讲解员，他表明eK X的销量份额比eK wagon多许多，由于eK wgon的造型的确太庸俗了。但跨界后的eK X，在路上的辨识度是满足的，而价钱并不差太多。

但有个问题，按道理说展台上的车，整备状况都挺好的对吧？

可这辆eK X的保险杠和翼子板之间的色差是怎么回事？

▲eK的副驾驭门板有个夹层能够放书类文件，但是三菱好像并不考虑这薄薄的门板还有没有空间应对侧碰，后来咱们想了下，结论是侧碰一般撞主驾，副驾这边爽性就不做了（笑）

换一家吧，日本做K-Car的车企有四家，现已看完了大发/铃木/日产三菱，最终一家是本田。

有意思的是，本田是真实能让咱们感受到奢华气味的小KK。假如你看过怼键盘党的那篇K-Car文章，就知道K-Car是个很不合算的东西，同价格能够买飞度买雨燕，很显然K-Car的等级要比这些小型车低许多，那么在同价格情况下，可不能够在低等级车型上，做出高等级车的作用呢？

这辆N-BOX Custom是仅有一款有表现这种风格的K-Car，外观规划尽管也是典型的方盒子，但摆开车门之后是全新的规划，车门板上直接铺着一层厚厚的植绒——我在冠道上都没见过这个东西！

▲看看这原料的处理，看看小喇叭周围的一圈镀铬

▲再摸摸这裹了皮的排挡杆和方向盘

坐进里边，全体式座椅无比广大，厚厚的填充物和无敌的真皮触感是N-BOX的必杀技，不对，这不应该叫N-BOX，这简直是小艾力绅！至于装备，主动刹车啊HUD昂首显现啊电动侧滑门啊360°全景印象啊什么的天然悉数配齐，无懈可击。

值得一提的是，这个看起来很完美很精美很高档的N-BOX，便是日本本乡商场最热销的K-Car。从这款车的表现来看理由好像特别简略：高定位K-Car各家有各家的特征，但N-BOX的特征是一摆开车门就直接放大招骑脸的高档感。

这谁顶得住啊。

当然，高档轿车的价格天然不会给面子，价格高达200万日元的本田N-BOX Costom运动版，算下来买个卡罗拉不香吗？并且N-BOX仍是存在和传统K-Car相同的问题：高顶车的人机坐起来不舒服。

K-Car的尺度在高度约束方面比较松，所以许多更高定位的K-Car拼命往高了造，厚厚的外表台和前IP，高高的座椅和和大视点方向盘，必然会带来宛如卡车的坐姿。以这个规范，你能够说这些K-Car都不算车。

并且，由于各式各样的原因，日本商场现已很难容得下廉价轿车了，所以放眼望去，咱们都在造高顶K-Car。

只要一个破例。

只要铃木还在坚持。

只要奥拓保住了K-Car的精力中心。

上世纪五十年代，日本疆土交通省发布K-Car规范的时分，他们期望国民能以低价的价格具有一辆能跑的小轿车。六十多年过去了，拓儿仍是那个拓儿，没有跟风增高，也没有比飞度还贵的价格，低配仅80万日元坚持了“低价”这个中心价值百科。并且从造型到内饰到座椅到空调拨杆，一切都表现了简略，质朴的造车理念。

尽管廉价，但奥拓是真实的轿车，矮小的车身让奥拓的驾驭者能够坚持正常的坐姿，让预算不太宽余的人们具有一辆面子的轿车，人们爱上这辆车的理由很简略，复古的造型却具有完美的车身份额，树脂的翼子板，俭朴的做工，每个细节都能提示你摸到的是真实的工业机械产品。尽管这家来自静冈县的车企退出了中国商场，但这辆奥拓，肯定是他们献给这样一个国际的礼物。

驾仕结语：

假如将K-Car的国际划分红一个严厉的格差社会，那么尖端王者必定是本田。奢华的内饰和精美的做工没有对手，或许说，假如给顶配的N-BOX换上雷克萨斯标志，没人会发生违和感。

只不过有个诙谐的视点是：本田只要在K-Car范畴才干做到尖端奢华。

其次是一些亮点杰出的K-Car，有各自拿手的范畴，比方主打驾驭辅佐体系的日产Dayz，造型一起的三菱eK X，硬派越野吉姆尼等等，这些车都有必定溢价，只不过喜爱的会很喜爱，不喜爱的一点感觉也没有。倾向中庸的车型是大发Tanto或许铃木Wagon R这类，假如对轿车一丁点需求和寻求都没有的顾客，会对这两款车感兴趣。

K-Car在本乡轿车商场占比挨近四成了，作为国际第三大轿车商场，年销500万以上的规划使得日本本乡的K-Car生态极为丰厚。每个车型都坚守在自己的领地，坚持了极高水平的生态平衡。但说句题外话，直觉告知咱们这种调和同处绝不会是来自车企的良知，这必定有着更深层次的理由。

但这好像不重要了，横竖东京人又不买车。

文/图｜Bingwei Chen