奔跑EQC来了PK特斯拉

特斯拉宣告国产化正式落地的第二天，奔跑抛出了自己的EQC，看上去后者第一次拿出了一款可以和特斯拉对位的主力。

可是从许多方面来说，差的仍是有点远。

首要便是纯硬件层面。EQC先期推出的两款车型的NEDC续航路程都是415公里，而现在为止特斯拉没有一款车型的续航路程低于460公里（Model 3规范续航晋级版，其他两款车型都超越590公里）。

换句话说，仅从纸面上看，EQC就输了，并且输的很完全。

如果说EQC还有什么优势的话，便是在制作和装备环节还能占有一两个回合的优势，堆砌一些所谓的奢华内饰、装备等，捞到一些带有情怀意味的分数。

但也仅此而已了。

硬件之外，最丧命的距离仍是在软件层面。

比如在电池续航方面，特斯拉可以终究靠一次解锁BMS，完成多达5%的续航路程的提高，EQC的BMS能不能到达这个技能等级，现在不得而知，可是特斯拉现已证明了自己可以终究靠一次OTA晋级，到达传统车企需要在工程技能方面花上数年时刻才能在换代车型上完成的功用提高，现在为止咱们还没有看到奔跑也能做到这一点。

软件层面的另一个巨大差异便是无人驾驭辅佐功用。特斯拉经过Autopilot2.0体系引发了驾驭体会的革新，并且第一次让电动车智能化，这是汽车技能100多年来的严重立异，强如奔跑，EQC也只能扮演跟跑者的人物，而非领跑者。

这是100年来，奔跑第一次面对核心技能旁落的情况——电池来自于宁德年代，无人驾驭辅佐技能又技不如人。

从这个意义上说，EQC是奔跑电动化的开端，谈不上PK特斯拉，由于根本就没那个资历。

并且57.98万元和62.28万元的定价也显得不接地气，反而伤害了这款车的产品力。所以在搞清楚对手之前，EQC首要要搞理解自己是谁，以及有多大的能量，而非着急去吃三叉星徽的老本儿。