为廉价而生为功能而死论手动挡存在的含义

文/揪片子

偶然间，听朋友说最近在考虑下手一辆可玩性高的车，最好是手排，但不管是思域Si仍是福克斯ST都没有真实意义上引进国内，说回手排，倒还真有人“恶搞”要不要来一辆秋名山神车“五菱之光”，谈笑间，【轿车维基】引发了这样的考虑——“手排”，到底是为廉价而生、功能而死，仍是为功能而死、廉价而生？

既是顾客的要素，也是工业链的原因

“都说‘手动挡才是轿车的魂灵’，怎样现在这个所谓的魂灵却变得‘一文不值’？要不是为了扩大价格区间，真想不出‘手动挡’还有什么存在的必要”，这是一段来自身边很多车友的原话。

事实上，在一部分人眼中，“手动变速箱”便是廉价的代表，乃至是“不以为然”的存在，尤其是对终年拥堵的城市或是新手来说，主动挡的优势是不行代替的，究竟一只脚就能掌控的工作，何须旁生出一个剩余的聚散器以及昂扬的学习本钱。

但【轿车维基】并不这样看待，正如主动挡的不行代替性，手动档车型关于整个轿车商场而言才是无足轻重的，与其说是它的存在单纯是为了扩大价格区间，不如说它降低了具有一辆轿车的门槛，这是好事儿啊。

举个很简略的比方。

现在，国内轿车销量大部分依然会集在15万以内的中低档车型，特别是10万以内的自主品牌顾客，他们在挑选车辆时其首要条件便是价格实惠、省油经用。据数据计算，这一部分顾客也确确实实把目光更多的投向了确定车型中的手动挡装备，加之手动挡车型的维修保养本钱低，因而，关于这一类顾客来说，“手排”自然是极具吸引力的。

再比方，抛开顾客挑选的要素，有限的主动挡技能以及昂扬的研制本钱也是导致自主品牌开展枷锁的原因。实际上，现在能够自主研制出产主动挡的车企屈指可数，而挑选对外收购主动变速箱的产品及运输本钱又相对贵重。反之，手动变速箱的构造就简略一些，这就使得不少自主品牌自己研制手动变速器，来操控整车出售的价格相对契合顾客的需求。

这么看来，不管从顾客的视点动身，仍是纵观整个工业体系的开展脚步，手动变速箱都是不行或缺的存在，但你要说它只是是为了廉价而生，【轿车维基】又不赞同了。众所周知，没有哪个赛事用车会挑选主动变速箱，充其量也是半主动式（简称‘序列式’）变速箱，所以，说到“手排”绝不能把“功能”二字丢掉。

为功能困兽犹斗，为抱负坚守阵地

其实，这儿“功能”涵盖了两个方面，一个是跑得快，另一个是跑的远。

你会发现，不管是思域SI、福克斯ST、丰田86、斯巴鲁BRZ，仍是吉姆尼、牧马人，都有手动变速箱的装备，价钱从十几万到几十万不等，所以单方面说“手排”是廉价的标志，肯定是站不住脚的。

就拿前些日子刚刚在美国商场推出的2020年版的Civic Sedan Si车型来说，这款变速器选用的便是一个短行程的6速MT，与一般版车型不同，本田特意修改了Si版别的传动比，将其缩短了6％，为的便是取得一个更强的加快功能，这是大部分主动变速箱很难做到的。

再来说说GTI的天敌——福特斯ST。

其实说心里话，【轿车维基】仍是很感谢群众能把GTI引进到国内，让很多车迷朋友们感触功能的魅力，体会驾控的趣味，但GTI身上搭载着这台7速双聚散的体现一直遭人诟病，就别提什么“跟趾换挡”了。

比较于移植了上一款福克斯RS 2.3T引擎的福克斯ST，“偏时焚烧”、“自适应悬挂体系”等专门的调教让它更具可玩性，重点是匹配了6速MT，再加上下一年有望引进国内的音讯，一度成为这位选车老友的心仪之选。

当然，聊了这么多，【轿车维基】并不是真要引荐哪款车型，只是在着重，一台变速箱的好坏以及它与发动机的匹配程度对车辆的动力性、平顺性等目标有着直接的影响，尤其是这些更倾向“功能”的选手，MT的传动功率和可控性是AT无法媲敌的，这也便是为什么这些功能怪兽一直在坚持用MT的原因之一。

正所谓，“箭，虽已不再作为兵器，但箭术竞赛依然受人追捧；马，虽已不再是交通工具，但马术精力仍是气量的代表”。同理，手动挡，虽不再称雄车坛，但毕竟有人会为此买单。可喜的是，现在的你依然能够找到归于自己的“手排”，可悲的是，你会在剩余很长的一段时间里还能见到所谓的“手排”。