自主车企为何忽视宁德年代的存在自造动力电池

近来，一则关于“长城的氢动力燃料电池车行将完成量产”的音讯在网上掀起轩然大波。但比长城氢燃料量产车更引人深思的是，该车的一切核心技能均为自主开发，其中就包含氢燃料电池实验。弦外之音，长城新能源将量产氢燃料电池。

其实，长城轿车“自造”燃料电池并非个例，在这之前，现已有了比亚迪、上汽等多家车企都将目光瞄准了动力电池的自主研制。

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不只自主车企，世界巨子也开端“自造”动力电池

首先要提的天然是由动力电池发家的比亚迪，其不只凭仗在动力电池方面的技能优势将比亚迪开展为自主轿车品牌中的佼佼者，动力电池更是长时刻稳居电池装机量排行榜前列，除了供给自己的新能源轿车外，也供东风轿车等其他车企。

相较比亚迪的名声在外，上汽集团好像“低沉”得多。其实上汽集团早在2001年就发动了燃料电池轿车的研讨，现在现已获得了350多份燃料电池相关的专利，不只参加了15份燃料国标的拟定，还发布了70份燃料电池轿车规范。真人不露相！

此外，吉祥等车企近几年也开端在动力电池范畴不断发力。且今年以来，不断爆出音讯称，一汽、上汽、北汽等车企纷繁与宁德年代树立合资公司。好像车企与合资电池厂家协作正在开展为一种潮流。

其实，不只国内如此，宝马、群众等世界巨子都如此。

最近有新闻媒体报道，宝马集团将与DRÄXLMAIER集团协作，在泰国发动高压电池模块和电池包的出产，将用于出产宝马5系插电混动全系车型。与此相似，群众轿车也在近来表明，将在德国萨尔茨吉特的杰出中心开设一条动力锂电池实验出产线，未来还将在与瑞典草创公司NorthVolt树立一个完好的电池制作工厂，然后脱节现在为其供给动力锂电池的三星、LG以及宁德年代等电池供给商的捆绑。

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自主车企为何纷繁布局动力电池事务？

有人或许会宣布这样的疑问：“我国现已有了宁德年代比亚迪这样的‘大鳄’，为何还要‘自造’动力电池，自寻烦恼？”

答复这样的一个问题之前，请先看由我国轿车工业协会与我国轿车工程学会联合研讨小组发布的《2018年新能源轿车产能、销量和市场分析》陈述：在新能源轿车补助方针退坡、企业本钱管控加严等要素综协效果下，整车企业和零部件企业关于新能源轿车及动力电池等方案产能将会在未来3-5年逐渐开释才干达到。弦外之音，短期内，动力电池供给并不足够，尤其是高性能动力电池仍将处于求过于供的状况。也就是说，部分车企的动力电池供给链可能会呈现空白。这片空白归于哪个车企的？明显，没有哪家车企期望自己是被迫填补空白的那一个。

根据这样的一种状况，不只让笔者想到了谷歌曾宣称要“断供”华为运用安卓体系，而华为正是由于有了鸿蒙操作体系这一“备胎”，才脸不红心不跳地跟谷歌叫板。“历来不把‘七寸’让他人捏住！”这或许才是华为让西方如此惧怕的原因。

关于轿车业正面对洗牌的当下，谁都不愿意被他人捏着“七寸”，所以在现在全体销量的下滑与车企之间的竞赛加重的状况下，涨价难行，降本或许更切实际，占有整车本钱高达约40%的动力电池天然成了不少企业的突破口。因而，为了安稳的动力电池供给和削减相关本钱，合资车企挑选“自造”动力电池的开展探究就简单理解了。

久远来看，车企自建动力电池厂能够保证电池供给和削减相关本钱，但动力电池研制制作所需求的资金、人力、技能、时刻等本钱都是不行疏忽的要素——关于车企而言，如安在保证现有优势下负重前行，兼收并蓄国内外先进的技能？这将是一个持久战。