大象回身奔跑开端触电

作为轿车的发明者，百年来奔跑在全球的知名度和口碑都坚持得不错。在新能源范畴，本年初步奔跑也初步进行活跃的布局。在2016年巴黎车展上，梅赛德斯-奔跑初次展现了其电动出行产品和全新电动科技品牌EQ。在本年的日内瓦车展上，奔跑宣告推进全面电动化战略，投入100亿欧元用于扩展电动车型阵型，并投入超越10亿美元用于电池出产。与此一起，奔跑也在投入资金，有条有理地扩建充电基础设施。这一系列动作宣告着奔跑初步大象回身，正式“触电”。

而奔跑的首款纯电动SUV—奔跑EQC也于本年的上海车展上正式露脸。作为奔跑旗下的首款纯电动SUV，其含义自然是显而易见的。作为进军新能源范畴的初代英豪，奔跑EQC能否为奔跑的电气化布局供给个杰出的初步？让咱们近距离感触一番。

千金难买我愿意

奔跑EQC的前脸尽管没有像大部分纯电动车型相同撤销前中网，可是贯穿式的LED日间行车灯依然极具辨识度和未来感，而圆润的前脸合作亮黑色的中网，给人的感觉反常的呆萌。

尾部贯穿式尾灯也是奔跑EQC(参数|图片)的一个特征，不只跟车头的LED日间行车灯相照应，一起也是时下比较盛行的一种规划方法。

相关于车头的规划，车尾规划的比较平凡，放眼曩昔有了不少奔跑GLC(参数|图片)的影子。如果说车尾规划的比较平凡，那么车身旁边面就完全是“唐塞”，除了AMG版别的轮毂值得一看，其他方面跟奔跑GLC类似度极高。

奔跑EQC选用2个异步电机，内行进过程中供给了四驱车的行进特性。前部电机在中低速度的时分输出能量驱动前轮，而在中高速度的时分，后部电机就会介入，此刻保证车辆是四驱的状况，添加车辆行进的动感和控制稳定性。

奔跑EQC搭载的是79.2kWh的锂离子动力电池，由宁德时代为EQC量身打造，官方声称NEDC续航路程为415km。2个电机总输出功率可达300kW，最大扭矩为730N·m，百公里加快时刻5.1s。

或许在一般顾客的眼里，这就一台纯电动版的奔跑GLC，在造型规划上并没有太多的亮点。并且归纳数据相关于其他新能源车型有点“保存”，可是关于这个价位的潜在顾客来说，这些都是浮云，千金难买我愿意。

开起来，很奔跑

坐进座舱的那一刻，一切都是那么了解。星徽标三幅多功能方向盘、高雅的曲线、高级的原料铺设、一体贯穿式超大液晶屏组、64色炫彩气氛灯、怀挡等等，这些都是奔跑的家族式奢华标签，在这台奔跑EQC上也都没有缺席。

开起来的时分，这台车为顾客供给了多种驾驭形式以满意不同驾驭风格顾客的需求：舒适形式、经济形式、运动形式、个性化形式。其间个性化形式能够依据自己的需求独自调理各项参数。一起，顾客还能经过方向盘后方的拨片来影响能量收回程度。左边拨片可进步收回度，后侧拨片则可下降收回度。以下等级可供调用：D +（滑行）、D（低收回度）、D -（中收回度）。

在试驾的过程中，咱们从北京动身前往大兴机场，期间有拥堵的路段也有高速路段。所以对车辆的动态驾驭感触也比较全面，在堵车时，新能源车的优势就发挥出来了，不只能够节约能源，并且由于不存在变速箱结构，所以在跟车的时分更简单，防止被无休止的加塞。在高速行进的时分，奔跑EQC的NVH给咱们留下了深入的形象，官方声称能够比美奔跑S级(参数|图片)，尽管有点夸大，可是的确超越了市面上百分之九十以上的车型。

动态体会过程中，不管是动力呼应仍是底盘的感触以及方向盘的指向性，都仍是很“奔跑”的，并没有由于它是一台纯电动车而给人带来生疏感。

五星尊享服务，处理充电之忧

根据顾客的日常用车环境，根据客户的不同运用场合，梅赛德斯-奔跑将供给多项充电服务即五星尊享服务：星管家、星随行、星护航、星驿站、星助理。

EQC将会供给直流和沟通两种充电方法，可充沛满意客户日常充电需求。未来，梅赛德斯-奔跑将根据中国商场特定的电动车运用情形为客户供给更为交心周到的服务，完成线上、线下无缝联接。在全新的“奔跑充电”服务的系统下，逐渐包括从家用智能充电墙盒（星管家）、公共充电桩（星随行）、城市热门区域代客充电服务（星助理）、路途救援充电服务（星护航）以及梅赛德斯-奔跑专属充电站（星驿站）等简直悉数电动车运用场景，力图为用户带来全面的无忧体会。

写在最终

跟着奔跑推出EQC、奥迪推出e-tron(参数|图片)、宝马推出iX3(参数|图片)，BBA在新能源范畴的终极之战就要打响了。奔跑EQC能否领衔BBA在新能源范畴坚持燃油车的位置还不得而知。但能够必定的是，大象回身的BBA在高端新能源商场的布局一出，竞赛格式就根本定格了，“特斯拉们”极有或许沦为副角。