而立之年的必备之选——试广本奥德赛混动

作为手动钢炮车主的我，即使是个已不再鲜肉的80后，却仍然把功用、控制看作是轿车的魂灵。假如一台车不能满意我的这些诉求，那在我看来它仅仅一个可以移动的东西算了，很难真实感动我。但不知是自己已到而立之年的原因，仍是这台车真的太超卓了，功用控的我竟然被这台奥德赛混动完全征服了，而其最招引我的恰恰是它丰厚无比的东西特点！

这是一台很好开的车

没错，要说这台奥德赛混动最早感动我的方面仍是要从驾驭层面谈起。这现已是本田的第三代i-MMD混动体系了，2.0L发动机+电机+E-CVT会让你得到215马力，这使得它现已超过了2.4L燃油版的动力体现。凭仗电机的加持，在应对起步和初段加快上，奥德赛混动都可以处理的轻松自如。

不只动力比较充分，这套混动体系还达到了“隐身”等级的平顺性。不管以什么样的速度行进，发动机和电机之间的切换几乎都是感觉不到的，而想要分辩当时在以什么状况进行方法，最好的方法就是通过外表盘上的形式显现图了。

此外，奥德赛混动还支撑EV形式，只需电量足够，按下EV按钮，这台车便可以以纯电行进。通过我的体会，车辆即使来到60公里/小时的速度仍然支撑仅靠电力驱动，这现已可以满意很大一部分城市傍边的车速需求了。正是因为电机介入的规模比较广泛，我在驾驭了这台车近300公里后的均匀油耗为百公里6.6升。我的驾驭风格相对急进，假如佛系驾驭的话，百公里油耗低于6升不是问题。

当然，一台好开的车必定不只仅动力体系这一方面。奥德赛混动让我喜欢的还有它的转向和底盘调校。这台车供应了与轿车挨近的悬架支撑，它确保了不错的舒适度，一起关于路面也会有选择性的反应，外加上偏沉但并不吃力的转向手感还有前文说到的一切长处，让这台车开起来既舒适又愉悦。

奥德赛混动的行进体现深深地感动了我，不过这台车也并不是没有缺陷。尽管它运用了夹层玻璃来进行隔音降噪，但风噪、路噪还有深踩油门后的发动机噪音仍然会比较明晰的传进驾驭舱，当然，这个程度还不至于恼人。

不只要大空间

本田“空间魔术师”的称谓人尽皆知，在2018年履历中期改款之后，奥德赛将这个称谓又一次进行了提高，而这就要归功于它的第二第三排座椅了。

不管是在现款的奥德赛仍是奥德赛混动车型上都运用了2-2-3的座椅排布，它的第二排座椅除了传统的前后和靠背调理外，还新增了左右调理功用。假如你觉得在正常情况下你的第二排空间仍是不行奢华，那请将座椅向中心移动，这个时分奥德赛几乎可以答应你将座椅挪至后备箱，如此的空间体现，还有什么姿态是你不能用的？

那第三排座椅又有什么玄机呢？第三排座椅的乘坐空间首先是有保证的，但它最出彩的当地是它可以翻折到车辆地板的下方，为后备箱腾出一片平坦、宽阔的空间。而即使第三排座椅处于运用状况，后备箱因为有了一个很大的凹槽，装载才能仍旧杰出。

除了空间，奥德赛混动车内最感动我的就要数它的座椅了，不管是前、中、后三排座椅我都进行了体会，定论只要一个——舒适！它的前排和第二排座椅运用了极端柔软的填充物，但一起对身体的支撑和包裹也做得适当到位，再加上它的座椅头枕很贴合头部，这样的一套座椅几乎让人无法自拔。

我试驾的这台车为价格32.18万元的奥德赛混动至臻版，其在车内还供应给咱们前后排座椅加热、后排遮阳帘、第二排腿托等装备。再加上它广大的中心扶手、丰厚的前排储物空间、前后各两个USB接口，在我看来，这台车几乎就是家庭用车的不贰之选。当然，假如你要说它外表台塑料感太强了、中控屏幕太破旧了，的确如此。奢华气氛的营建不是奥德赛所拿手的，作为一台东西特点更强的车，主次清楚很重要。

运动外观是最大差异

奥德赛的外观信任我们都现已适当了解了，混动版则别有新意的运用了日本运动版车型的Absolute外观套件，在运动感的营建上稍有提高。一起这也是除了Hybrid标识外，分辩其与燃油版的最大不同。

置于外部装备上，奥德赛混动全系没有LED远光灯和电动后尾门，这多少让人感觉有些惋惜，尤其是后者，仍是会少许影响到车辆便利性的。至于MPV标志性的侧滑门，在其最低配车型上运用双侧手动侧滑门，次低配运用右侧电动侧滑门，其他装备均为双侧电动侧滑门。

评中评说

现已好久没有一台车可以让我如此悠然自得的在路上驾驭了，跟着履历的增多、年纪的增加，只管自己开着直爽显然是一种自私的行为，为家人、朋友供应一段舒适的搭车体会现已变得益发重要，他们脸上流露出的满意感才恰恰是我想要的美好瞬间。而这往往代表了一个人身上所要担负的职责，或许奥德赛混动就是这个能与你一起将重担扛在肩上的好同伴吧！