日系经典引擎巡礼功能不俗却让三菱EVO成绝唱

2007年三菱推出了末代 EVO ，在末代 EVO 上选用的再也不是经典的 4G63T 引擎，而是全新的 4B11T 。尽管 4B11T 相同有着超卓的功能，但可玩型远逊4G63引擎，加上三菱其时处在低落，所以 4B11T 并没有像长辈相同引起EVO旋风，更多的是铁粉的哀嚎。

三菱的4B系列其实和现代还有被菲亚特集团收买的克莱斯勒很有根由，在2002年，其时的三菱和现代还有克莱斯勒协作成立了 GEMA （ Global Engine Manufacturing Alliance ）公司，而 4B11T 也便是这个引擎宗族成员，当然假如你要说克莱斯勒 以及现代的引擎和 4B11T 有血缘关系其实也没有错，可是很明显在功能这一块上三菱仍是比较尽力的。

4B11T 的缸径和冲程为86 mm×86 mm，没有缸内直喷可是三菱仍是下放了其时三菱握有的最顶尖技能，包含了双 CVVT 技能和最新版别的 Mivec 技能，在涡轮的挑选上三菱 选用了来自三菱重工的 TD05 涡轮，确保了这具引擎具有十分高的输出，在三菱的调校下 4B11T 的引擎输出体现也是适当不俗的。

在 EVO X 的很多版别中 FQ440 MR 特别版别，这个版别换装了 HKS 的涡轮增压器而且加上特别的调校，所以这款车有着 446 匹，559 Nm的超级惊人输出，这个数据体现比起现在的地表最强钢炮 A45 AMG 的421 PS 还要恐惧（只不过 A45 AMG 能够契合现在最新的排放规范）！不过很可惜的是 FQ440 MR 只要定量40辆，现在可能是有钱也买不到的阶段。

尽管 4B11T 只搭载在 EVO X 还有三菱Lancer(参数|图片) Ralliart上，可是由于 EVO X 是 EVO 宗族中最长命的车型（2007-2016），所以实际上 4B11T 执役的时刻并不短，可是由于三菱其时正在走下坡路，因而 4B11T 的商场回响远不及长辈 4G63T ，不知道三菱什么时候还能在打造出像4G63T 这样实力微弱的新引擎呢？