新能源轿车穿越阵痛当线性降本遇上断崖式退补

“没有金，也没有银。”一位业界人士谈起当时的轿车商场时无法标明。轿车消费传统的“金九银十”说法，在一连串惨淡数据下黯然褪色。

近年来增势迅猛的新能源轿车也未能幸免。7月份以来，受补助退坡、轿车商场全体低迷的影响，新能源轿车销量接连三个月下滑，车市好像失去了仅有的增加“引擎”。

马到成功，商场转冷直接反映在公司业绩上，无论是北汽蓝谷（600733.SH）仍是比亚迪（002594.SZ），近期的体现都不算达观。数据显现，北汽蓝谷三季度亏本3.67亿元，而比亚迪净赢利则大降九成，三季度盈余仅1.2亿元。

虽然商场上不乏逆势增加的新能源车企，比方本年在我国推出要害“走量”产品的特斯拉，但全体来看，职业走向现已改动：据统计，本年前三个季度，包含比亚迪、北汽新能源、长安新能源、江淮新能源等在内的新能源车企，全年销量方针均匀完成率都在五成以内。

更糟糕的是，这一状况在第四季度也很难改变。依据比亚迪的估量，四季度轿车商场需求依然会出现全体疲软的趋势，公司新能源轿车事务赢利状况依然“不太抱负”。

国内的新能源轿车企业，将怎么穿越阵痛期？

三季度销量为何滑坡？

本年上半年，由于新能源轿车销量增加大起伏抢先职业，比亚迪成为车市低迷大布景下少量完成销量、营收、净赢利均增加的我国车企之一。可是进入下半年后，状况发作了改变。

数据显现，比亚迪第三季度共卖出约10.78万辆轿车，同比下降15%，其间，新能源轿车销量约为4.7万辆，同比下滑31.5%。7月开端，比亚迪新能源轿车销量接连下滑，且每个月下滑的起伏不断扩大，分别为11.4%、23.44%、50.97%。

比亚迪并非个例。同样在A股上市的北汽新能源，新能源轿车销量也是从7月份开端增速放缓，而到了9月份，销量也是同比下滑了13.5%。

业界一般以为，补助退坡是导致三季度销量跌落的原因。不过，21世纪经济报导记者在造访中了解到，虽然本年6月下旬开端履行新的补助规范，但不少车型并未提价。

补助退坡影响销量仅仅理论剖析。实际上，补助退坡后，新能源轿车终端商场价格有所提高的状况并不多，首要会集在蔚来等新创品牌中，而比亚迪、荣威等传统车企，多施行“保价”战略。

也有剖析以为，即使新能源轿车价格真的由于补助退坡而上升了，也不会真实影响顾客的挑选。“顾客挑选新能源轿车时，价格仅仅要素之一，更多的则考虑所在城市是否限牌限行、是否更强调减排和环保等。”国务院开展研究中心商场经济研究所副所长王青标明。

10月31日下午，比亚迪内部一位人士对21世纪经济报导记者标明，新能源轿车三季度销量不振首要是受“国六”切换的外溢影响。

本年7月，全国多个城市和区域提高了出售燃油车的排放规范，不再答应出售“国五”车型。“国五”切换“国六”前夕，车企和经销商为了快速整理库存，曾进行过一波张狂的降价。

“车市的价格体系近乎溃散，新能源轿车也不可避免地受到了冲击。”上述人士标明，“国五”车型清库，很大程度上透支了本就不算微弱的轿车消费需求。

“保价”的价值

车企施行“保价”战略的一种方法是下降新能源轿车的厂商指导价，然后在补助金额下降后保持车辆本来的价格水平，也便是说，车企会为补助退坡“兜底”。

比较于燃油车，新能源轿车的价格没有构成优势。有业界人士告知记者，现阶段平等装备电动车比燃油车本钱高4~6万，要想赢得商场，政府补助退出，只能企业接着上。

车企的应对方法是下降本钱。广汽新能源轿车有限公司党委书记黄河曾对记者坦言，厂商也想提价，但问题是用户不会配合，所以退补之后，广汽新能源对原出售产品不会提高价格，但会在新改型、大幅降本后再许多出售。

上述比亚迪人士也对记者标明，比亚迪三季度现已完成了多款车型的迭代，新车型经过车身轻量化改造，在续航水平不变的状况下能下降对电池的要求；别的，公司还在加快e渠道的使用，依托e渠道及BNA整车架构，期望完成高度集成的产品开发与本钱下降。

不过，从补助退坡的程度看，车企节省下的本钱只能掩盖一部分补助补偿。依照最新补助方针，与去年比较，补助缩水的额度是万元级，而电池节省下的本钱仅是千元级的。以一辆续航路程大于400公里的纯电车为例，2018年可享受5万国补和2.5万地补，但本年只能拿到最高2.5万的国补。

“降本钱的速度必定比不上补助退坡的速度。本钱下降是线性的，但补助退坡是断崖式的。”上述比亚迪人士标明，“企业能做的，便是尽量下降本钱去对冲掉一部分。”

下一年有望回暖

下降本钱是新能源轿车开展的长时间出题。本质上，补助退坡也是期望给工业“断奶”，让新能源轿车真实把本钱降下来，到达能与燃油车进行平等竞争的水平。

抱负途径是，工业支撑方针用足够多的资金培育用户、提高销量，车企在这个过程中堆集技能，终究下降本钱，但实际上这个环节并没有打通。三季度销量的“滑铁卢”标明，新能源轿车的销量并未企稳，但补助却很快要退出了，留给新能源轿车工业的窗口期，只剩三年。

好在最风险的时间现已曩昔。上述比亚迪人士以为，跟着补助基数的下降，接下来的每一年，补助退坡形成的冲击都会相应变小。“下一年就不会像本年这么忧虑了。”

此外，“国五”“国六”切换抵消吃力的透支也有望在本年消化结束。“咱们估量，那波大概是提早了一个月到半年的消费需求，影响是中长时间的，但下一年状况应该会好许多。”上述人士说。

但降本钱的脚步并未阻滞。据悉，比亚迪下一年6月左右会推出一款搭载新式磷酸铁锂电池的“汉”系列车型。现在，国内商场纯电动乘用车首要是搭载三元锂电池，比亚迪重推磷酸铁锂电池，一方面是应对电池安全问题，另一方面也是进一步下降本钱。

本年上半年以来，国内发作多起电动轿车自燃事情，虽然电池自燃的原因多种多样，但从资料构成上看，能量密度更高的三元锂电池的不稳定性更强，而磷酸铁锂电池安全性则相对较高。

“磷酸铁锂电池没有大规模使用在乘用车上，首要是由于（相同续航条件下）它的体积更大。”上述人士标明，比亚迪正投入研制新式磷酸铁锂电池，致力于提高其体积比能量密度，而本钱层面，磷酸铁锂电池要比三元锂电池低20%左右。

本文来历：21世纪经济报导 责任编辑：王海陆_NA1702