曲线挖人兴许也是一条发展新路子

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这辆新款秦Pro比较较老款秦(参数|图片)，在表面上看的确强了不少，那么这辆车是否仅仅花拳绣腿呢，驾乘质量怎么？今日咱们来聊聊。

动力输出

大扭矩输出

现在纯电版别的秦Pro(参数|图片)尽管用的都是永磁同步电动机，但最大功率输出分为100千瓦、120千瓦和135千瓦，三款动力版别。咱们这辆车是120千瓦版别，最大扭矩为280牛米。

纯电体系的动力输出没有问题，因为电动机的特性，大扭矩输出比较有力，电门踏板带来的推背感比较显着。

驾乘感触

的确不错

比较老款秦100，这辆新款秦Pro的底盘调校水准，的确提高许多。悬架弹跳不只敏捷，尤其是细碎路面的过滤作用，很出人意料，适当不错。乃至比许多自主品牌乃至一些廉价合资品牌的汽油车都要好，有点“德系车”的滋味。

不过，过沟过坎时，尽管悬架弹跳很快，但能显着感觉到避震筒对绷簧的按捺力缺乏。说得直白一些，便是避震筒拉不住绷簧，有过大冲击时，会有剩余的弹跳，能感到有少许松懈。但全体来说，比照许多标榜所谓“运动”的自主品牌，现已适当不错了。

在操控方面，不只转向力度比较轻，而且回馈手感也不错，指向才能也不差。说实话，开这辆车，咱们都很惊奇，很难幻想这是一辆比亚迪。与之前拆的唐(参数|图片)、宋MAX(参数|图片)比较，这辆秦Pro几乎像换了一家公司相同。看来汉(参数|图片)斯•柯克的底盘调校水准还真不是随意吹的。

转向力

中等偏轻

咱们在同一路段（地上摩擦力相同），胎压调至厂家规范胎压，运用规范形式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地方向盘转向力中等偏轻，为1.335公斤。尽管还有ECO和运动形式，但两者并没有什么大差异。

近光照明

比较亮

测验办法：以车灯最前端为基点，与笔直墙面相距2米间隔，在发动机正常作业状态下进行测验，运用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车大灯是LED光源，最大光照度是7750勒克斯，归于比较亮的一类。

漆面色差

比较糟

测验办法：运用色差计在引擎盖中心方位取基准数值。在车身其它方位进行比照丈量，记载数值最大的方位。车身测验采样点不小于100个。

通过测验，最大色差值坐落左前保险杠处，色差值为3.11ΔE，比基准点偏黑偏绿偏黄。从数值上看，色差很大，阐明喷漆工艺质量操控比较差，用肉眼都可以看出来。

总结

出人意料

关于这辆比亚迪秦Pro的驾驭质量，的确有些出人意料，不只比之前的老款秦强许多，即使与市场上的其他自主品牌电动车比较，也算是鹤立鸡群的。很难信任这是一辆比亚迪的车，以往松懈、廉价的驾乘质感彻底不见了踪迹，有时乃至感觉自己在开一辆“德系车”。当然，世界上没有完美无瑕的车，避震筒对绷簧的拉力不行，过沟过坎时会有剩余的弹跳，而且过弯时，能感觉到悬架支撑力略显缺乏。

整体来说，这辆比亚迪秦Pro能到达这个水准，现已是超出了咱们的料想，可能是咱们的预期比较低。但是不可否认，如此前进神速的调校才能，与这个叫汉斯•柯克的人，有着直接的联系。依照官方的说法，汉斯•柯克在奔跑作业了20年，担任对E级车型调校。许多人不太清楚的是，这个人在2010年被戴姆勒总部派到我国深圳，担任腾势电动车底盘的开发和调校。使得比亚迪有了近水楼台的时机，在2016年中总算成功的挖走了这个“自己人”。

即使许多友媒都宣传说，比亚迪的一切车型都与这位汉斯先生有联系，但从咱们的实践感触来看，这辆秦Pro应该才是汉斯先生亲身上阵主导的。别的，从他加盟比亚迪和秦Pro上市的时刻点来看，也契合正常的汽车产品开发周期。总而言之，这辆比亚迪秦Pro，在这样的一个根柢上还能调成这样，真的是有两把刷子。

那么关于这辆车的内部做工用料怎么，汉斯先生对底盘怎么进行改动？请持续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任）

2018比亚迪秦Pro试驾评分