生不逢时的豪车做工不输雷克萨斯技术不逊宝马已降到20多万

在豪华中型SUV领域，大家可能早已习惯了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这几款热门车型，但随着越来越多的第二梯队选手登场亮相，人们逐渐发现，这些车型同样也十分精彩，比如讴歌RDX、英菲尼迪QX50，经过国产换代之后，都有了自己的特色。 平心而论，我一直认为英菲尼迪QX50是一台好车，只可惜有点生不逢时了。再加上宣传力道也不够，一直都没有火爆起来。

英菲尼迪是隶属于日产集团旗下的高端豪华品牌，同日系其他两位豪强“讴歌”“雷克萨斯”同样，都是“出生”在北美的日裔。其实上一代QX50已经国产了，但是知名度并不高，而这次全新QX50，可谓是旧貌换新颜了。生不逢时的豪车，做工不输雷克萨斯，技术不逊宝马，已降到20多万。

在设计上英菲尼迪从来不会让我们去过多担心，双拱形进气格栅与海浪纹进气中网让前脸的辨识度很高，极具浪漫气息。驱动的车头线条配合圆润的车头，营造出一种东方的“柔美”且不失大气与厚重感。因为没有加长，所以QX50相比于对手，还是略显紧凑，但是也足够用了。

侧面和尾部设计上，QX50同样好看。侧面采用了“贝壳”元素的设计语言，线条更加流畅。尾灯造型相比老款更加尖锐，同时向车身两侧的拉伸幅度也变得更大，使尾部看起来更宽，层次感和稳定感更强，排气布局和老款一致，同为双边共双出的形式。

内饰方面，英菲尼迪QX50做得非常精致化，有点像雷克萨斯的内饰。毕竟拿过沃德十佳内饰，所以受众度完全是没有问题的。做工用料还有设计上，都保持了一个豪华中级车该有的水准。只不过落后的人机交互系统确实蛋疼，这一点很伤，后排空间也没有加长德系车型那么大，注重这一点的朋友恐怕都绕到了。但是作为一个SUV，要那么大后排有啥用？

动力方面，2.0T涡轮增压发动机，这台发动机搭载可变压缩比技术，可以实现四个气缸压缩比在8:1和14:1之间的切换，最大功率达到了269匹马力。无论是在天籁，还是在QX50上的表现，这台发动机都做到了足够完美，动力、油耗非常均衡，二十年的研究真的没有白做。至于底盘方面察觉不到什么大的问题。另外整车隔音的表现中规中矩，不算有多好，也不算有多差。

令人意外的是，英菲尼迪全系宣布7折卖车，QX50刚刚完成了换代，新车上市打7折的现象并不多见，尤其是一个品牌家族的主打车型，更是不能想象的事儿。主要原因还是因为尺寸、驱动形式的问题，让很多了解过的朋友难以买单。此外，英菲尼迪也并没有把发动机的优势宣传到位，人们都知道很牛，但是却不知道牛在哪里。尽管有着优秀的发动机，产品力堪称优秀，但要得到消费者的认可，还有很长的路要走。尤其是这种知名度不高的豪华车，必须做到面面俱到才是。