全新一代昂克赛拉能否逆风翻盘

从国内亮相到正式上市，昂克赛拉仅仅用了不到一个月的时间，雷厉风行的马自达赶在国庆长假前亮出了底牌：11.59万~16.89万。比预售价足足低了一万，不知道是玩起了“惊喜小套路”还是突然感到了压力，毕竟在这一个月的时间内，不乏有媒体和网友的责骂，然而除了价格之外，次世代昂克赛拉还面临着巨大的争议。

在以往的认知里，马自达就像一个偏执的技术狂魔，认真、钻研、直爽，完美符合我们对于“直男”的定义，正是这样的钢铁直男，造出了一个个惊艳世人的神车，无与伦比的设计语言、鹤立鸡群的创驰蓝天、同级别最佳操控体验……这些看似浮夸的字眼，用在马自达的身上丝毫不违和。

国外次世代产品亮相时，引起了无数马粉的尖叫，几近于概念车的酷炫造型、Skyactiv-X压燃引擎、更为符合人体工程学的内饰和座椅设计，是完完全全的全新产品，它配得上“次世代”这样颠覆性的字眼。然而当它进入国内后，动力系统依旧延续老款，割舍掉两厢版本、后悬挂退化成非独立，价格不降反涨，即便是低了一万还是比之前马3的价格要略高一些。

这么看来，那个直男也学会了“圆滑”。

中国市场推出CX-8和新马3在日本上市之后，“高端化之路”一直是马自达的重要战略方向，Skyactiv-X压燃引擎便成为了重要的王牌，但是在实际应用上却出现了不小的尴尬。在产品布局方面，普通版车型对标着高尔夫、标致308等传统紧凑型轿车，而使用了Skyactiv-X压燃引擎的车型则直接跳级到了奔驰A级这样的水准。

海外版Skyactiv-X车型，在欧洲的评测中获得了极高的评价，动力输出基本和2.4L级别持平，且节油能力可以达到20%~30%之多，但是高昂的维修成本和油品的适配成为了巨大难题，原本十月在日本预定日期也推迟到了今年年底。

即便几个月后，Skyactiv-X版本引入国内，其售价可能也会有超过20万之多，届时这些准车主们能否接受，还要打上一个大大的问号。Skyactiv-X的性价比被不断拉低，这对于马自达冲击高端化之路的影响可想而知。

既然定位“豪华品牌”自然要有一个阵痛期，新马3更重要的目的还是站稳市场脚跟，回到正常的轨道中去，而Skyactiv-X更多的是扮演一个冲高的骑兵，并不考虑冲量的问题。毕竟在过完三个季度的2019年，马自达的表现并不能令人满意，同比下滑超过27%，销量大头昂克赛拉也下跌了29%之多。全新一代昂克赛拉从出身那一刻起，就肩负着“逆风翻盘”的重任。

当然了，马自达也做出了很多的努力，抛开外观不谈，光是配置上，就大有亮点，HUD、定速巡航、20英寸轮毂、后视镜电动折叠等等。但是笔者个人认为，马自达在方向上出现了偏差。

马自达多年来一直属于“小众品牌”，但它却拥有比其他品牌更强的品牌归属感和车主凝聚力，它的优势和劣势同样明显，东瀛宝马的称号深入人心。一直引以为傲的操控和驾驶属性在新车上没有做出提升，只是不断补足曾经的“缺点”。

密封性、噪音和内饰设计固然重要，但是对于马自达的准车主而言，到底是提升操控重要，还是提升NVH重要呢？换句话讲，马自达这么做的理由可能很简单，一切为了向豪华品牌靠近而做着努力，但是在成本相对固定的情况下，不得不牺牲一些其他配置。例如在低配车型中，全新一代昂克赛拉甚至连无钥匙进入都不配备，苦心营造的豪华感瞬间消失。

过去昂克赛拉和雷凌、卡罗拉相比，虽然空间、配置处于劣势，但是动力操控优势明显，新款在换成扭力梁之后，优势被不断拉近。更何况在TNGA的加成下，全新一代昂克赛拉的赢面似乎更小了一些。