第一次接触纯电奥迪e-tron表现如何

坐在 e-tron 车内，和坐在特斯拉车内。感觉是彻底不相同的。

比起驾乘体会，特斯拉更显着的标签是「智能」。Model S(参数|图片) 的纯电动和智能化关于轿车职业来说，都是史无前例的体会，前者关于驾驭体会是极大的加分项，后者则是彻底将轿车带入了下一个年代。

比方，特斯拉扔掉了传统的机械外表盘和简直一切的物理按键，而是运用液晶电子外表与一块超大的屏幕替代，全体上以简练作为主旋律。也有好事者将其看作特斯拉 CEO 马斯克节约本钱的办法之一。

而相同作为电动车，奥迪 e-tron 不论从外观或内饰，第一眼看上去依然是奥迪一向的风格，和特斯拉产生了显着的差异。

e-tron(参数|图片) 在许多细节上都显示出它是一辆电动车 | 视觉我国

e-tron 没有选用封闭式前脸，依然是大面积进气格栅，不过为了差异燃油和电动，e-tron 格栅上用亮银灰色装修。此外，在车辆旁边面前轮胎上方和刹车卡钳上，加入了差异 e-tron 与燃油车的细节元素：黄色的 e-tron 标识。

进入车辆，假如只是看驾驭位的装备，第一眼或许感觉不出它是一辆纯电动车。和奥迪奢华车的内饰根本相同，e-tron 也有上下两块显示屏，一块是 10.1 英寸的中控屏，在下方的则是 8.6 英寸的车辆/空调操控屏幕。仅有显着的标志是副驾面前，e-tron 字样印在手套箱上方。

奥迪 e-tron 有两块可操作的中控屏 | 官方供给

抛开主观因素，人们最重视的，是奥迪第一次测验的纯电动。老牌车企初次触摸电气化，e-tron 作为排头兵，能不能支撑起奥迪高调举起的「电动化」大旗？

推翻 or 传统？

左脚踩住刹车，右脚油门踩究竟，等候外表盘上一圈绿色的光亮起，然后松开刹车，如同让一根箭脱离紧绷着的弓相同，一辆 e-tron 就这么「弹」出去了。

虽然百公里加快只要 5.7 秒，和特斯拉的 2.4 秒还有些距离，可是瞬间加快和安静程度仍是让人形象深入。

其实，假如将奥迪 e-tron 和简直平等分量的 model X(参数|图片) P100D 比较（奥迪 e-tron 分量为 2490kg，特斯拉 model X 分量为 2459kg），5.7 秒与 4.9 秒的百公里加快并不会有很差异化的驾驭感知，而奥迪 e-tron 在开始也没有向加快方向发力，在正常的运用过程中，缩短百公里加快时刻没有太大必要。你能够把它看作是电动车夸耀的本钱，但奥迪显着不期望把 e-tron 当成朴实炫技的电动轿车。

e-tron 百公里加快最高可达 5.7 秒 | 现场拍照

「咱们不想把它变成基因突变的产品。」奥迪 e-tron 的规划师向包含极客公园（ID：geekpark）在内的媒体介绍到，在产品规划之初，规划师们就在评论 e-tron 要寻求推翻性规划，仍是遵从传统的规划理念。

终究的结果是，e-tron 依然是一辆奥迪，但在驾驭体会上，和许多细节傍边，都能显着感触到电气化元素的差异。

从踩下油门的时分，就能感觉到奥迪在电机调校上做出的尽力。除了从汽油换成电力，在驾驭感触上依然坚持了高水准。BBC 的 Top Gear 点评道：「奥迪 e-tron 是我驾驭过的最安静，最平稳的电动车。」

e-tron 电驱动体系 | 官方供给

具体说来，e-tron 内部搭载了前后桥双异步电机，其间前电机最大功率为 141kW，最大扭矩为 309N·m；后电机最大功率为 172kW，扭矩为 355N·m。不过这是敞开 Boost 形式之后的作用，正常运用情况下，体系最大输出 265kW 和 561N·m，百公里加快 6.6 秒。

特斯拉 Model X 的电机挑选与 e-tron 相同，均为双异步电机，Model X 前后电机的最大功率均为 193kW，总功率能到达 386kW。不过，在最新款的 Model X 上，特斯拉选用了前永磁同步电机+后感应异步电机的动力组合方法。

奥迪 e-tron 前电机 | 现场拍照

比较较永磁同步电机，异步电机的优势在于动力输出比较微弱，特别高速巡航路段，电能利用率更为超卓；而且运用寿数长，维护本钱低。可是转矩密度、功率密度和功率偏低。

虽然是第一款纯电动车，e-tron 并没有运用纯电动轿车专用途径，而是运用了 MLB 途径，奥迪 A4(参数|图片)、A6(参数|图片) 等车型均出自该途径。在 e-tron 上，奥迪作出了大幅改动以投合电动车的身体结构，紧凑的电机布局能带来更大的储物空间。

安全献身续航

严厉意义上，e-tron 依然归于「油改电」途径的产品，但直观看上去，这款车把 95kWh 的电池平铺在底盘，填充了车轴之间的空间，改动的十分成功。

e-tron 的电池包包含了 36 个电芯模组，每个模组有 12 个电芯，合计 432 个电芯。电池组带来的是 NEDC 工况下 470km 续航路程，而依据欧洲的 WLTP 工况测验规范下，e-tron 充满电能够跑 400 公里。

在电池包的挑选上，e-tron 运用的是 LG 化学供给的软包电池。和圆柱型、方壳电池比较，软包电池的分量相对较轻、延展性强，热习惯度高。但相应地，本钱也较贵。

e-tron 锂离子电池模组 | 官方供给

为了维护电池的寿数，e-tron 有 12% 的电量无法发挥成效，所以车辆实践只能运用 83.6kWh 电量。奥迪表明，彻底的充放电对电池全体情况并没有优点。

这也成为了简直一切纯电动车的职业规范。因为彻底充放电或许引起电池安全隐患，特斯拉在 2019 年 6 月的一次小版别更新中，约束了电池的充电上限和充电功率，进步电池的不行用电量，而且在热办理体系的介入上变得更为活跃。

即便如此，特斯拉依然是现在电动车职业中续航路程体现最好的企业。2019 款长续航版 Model X 的官方续航路程为 575km（NEDC 工况下），比 e-tron 高出 100km 左右。

e-tron 电池包 | 官方供给

除电池组容量巨细之外，e-tron 续航路程不敌特斯拉，实践上是由多方面原因构成的。奥迪在前段时刻曾揭露解说，公司没有一味添加续航，很大程度上和安全有关。

在许多细节上，为了确保电池的耐用性，奥迪不得不献身掉一些续航路程。比方 e-tron 的冷却体系，为避免电池发热，e-tron 在每个电池模组都安装了独自的监控和冷却体系，使其稳定在 23.3-35℃之间。别的，e-tron 还搭载了专用于电动机自身的冷却设备。

e-tron 的冷却设备 | 官方供给

很多添加的各类设备使得 e-tron 电池模组规划变得极为杂乱，强壮急进的冷却体系也大大添加了电池的分量，消耗掉一部分功率。

从日常行进的视点看，e-tron 的续航路程满足运用，但比起特斯拉或许发展迅速的自主品牌车辆，e-tron 对顾客来说，依然没有解决「路程焦虑」的问题。当然，「够用」的条件是，有足够的配套设备，以支撑起新能源的生态。

据悉，一汽-群众奥迪将为我国用户打造一套包括充电体系、电动化服务的全方位用户体会生态体系。2019 年年末，一汽-群众奥迪将在超越 200 座城市建造超越 12 万个公共充电桩，在中心城市构成 4 公里半径的充电设备掩盖密度；在途径建造方面，到 2020 年，一汽-群众奥迪还将完成全网络经销商新能源授权，并同步推动电商出售途径建造。

车辆电动化的过程中，转型关于传统车企而言是件十分困难的事。特别有着百年标签的奥迪，在打造一款全新产品的时分，其重视的侧重点不只要投合立异，还要确保与自我的严厉规范相符合。关于奢华的诉求、安全的保证以及驾乘体会，这些都是奥迪传统优势，一起也是在电动轿车产业傍边的差异化地点。