让电动车亦可远行本田SPORTHYBRIDe加

电动车拥有使用成本低、环保绿色的优点，但却因充电不便被使用半径束缚。如果有一种车，既能像电动车一样实现日常通勤0排放，又能随时来一场说走就走的旅行，不是更好吗？插电式混合动力汽车PHEV，恰好可以满足此类用车需求。

但并非只要是PHEV就能实现上述愿景！因为有很多PHEV也仅仅是在变速器内集成一个电机，在大容量电池的帮助下，勉强达到50km纯电动行驶的及格线（补贴标准）。由于纯电里程较短，再加上电机无法支撑车辆达到较高的车速，因此在日常使用中发动机还是需要不时介入，完全达不到电动车的体验。

想要日常驾驶接近纯电动车，亦可不受里程束缚随时远行的产品，那么2020年即将引入国内的本田SPORT HYBRID e+车型，您绝不要错过。这是我在亲身赛道体验日规本田Clarity PHEV之后得出的结论，虽然国内推出的不是它，但技术是一样的。

Clarity PHEV基本参数

长/宽/高：4915/1875/1480mm

轴距：2750mm

整备质量：1850kg

发动机：1.5L四缸自然吸气发动机

最大功率：77kW/5500rpm

最大扭矩：134Nm/5000rpm

电机最大功率：135kW/5000-6000rpm

电机最大扭矩：315Nm/0-2000rpm

WLTC纯电续航里程：101km

纯电最高时速：160km/h

虽然Clarity PHEV的轴距介于思域和雅阁之间，但其车长超过了4.9米，可以预计2020年的国产车型也会是B级以上产品。

由于搭载17kWh的大容量锂电池，Clarity PHEV 1850kg的整备质量比最重的雅阁锐·混动还要重227kg，因此虽然电机性能一致，但Clarity的加速性能没有雅阁锐·混动那么的凌厉。

可要说它弱吗？一点儿也不弱，尤其是电机带来的爆发和响应，让它的加速不逊1.5T级别的小排量增压B级车。

下面重点来了，本田的PHEV能否在EV模式下带来等同电动车的体验呢？使用EV模式在肇庆赛车场驰骋，通过反复的加速、制动，以及大直路的极速检验，我非常欣喜的看到，EV模式下的SPORT HYBRID e+系统全程无需发动机介入，在电池电量够用的情况下，它就是一台电动车。

在直路上，车辆可以轻松以EV模式达到119km/h时速。由于是我本人自己开、自己拍，还要想着刹车，因此车速的余量还很大，相信160km/h的纯电最高车速所言非虚。

能用EV模式征服赛道，就充分证明本田这套SPORT HYBRID e+系统，同样可以用纯电模式应付大多数的路况，包括有限速的高速公路。

而且液晶仪表的显示也很直观，无论是EV还是HV模式下，只要电子指针保持的蓝色区域内，都不会启动发动机。可以看到EV模式下，蓝色区域非常大，因此如果不是全油门加速，均无需发动机介入。

本田的SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统之所以有如此令人满意的表现，追根溯源还是由于它采用的i-MMD Plug-in技术，说白了就是i-MMD的底子好。

135kW/315Nm的强大驱动电机，让我们在纯电动模式下，也能享受到充沛的加速体验，以及高达160km/h的极速。而电机的强大动力，与线圈缠绕方式、PCU采用的新技术密不可分。

方形中空的线圈缠绕方式，将铜线的占比提升至60%，并减少23%的重量，线圈多了功率和扭矩也就自然提升。

同时PCU内的电压控制单元VCU，采用两箱交错电路的全新耦合磁耦合电感，大幅提升电压从而提升电机功率，实现160km/h的纯电最高车速，以及出色的加速能力。

好马配好鞍，智能动力单元IPU的主体为17kWh高性能锂电池，为Clarity PHEV提供101km的WLTC纯电续航，虽然2020年的国产车型会有所变化，但在不如WLTC严苛的NEDC测试标准下，超过100km的续航也是妥妥的。

IPU的14个电池包巧妙排列，使整个IPU恰好置于座椅下方，丝毫不占用车内空间，同时还降低了车辆重心。同时，美国官网显示Clarity PHEV的前后重量分配为57:43，十分均衡。

从车辆外部来看，电池包也没有让底盘向下突起，影响通过性。Clarity PHEV的最小离地间隙也有135mm之高。

Clariy PHEV较为平整的行李厢空间

IPU的智能之处体现在其可变回路水冷系统，在充电时可使水冷系统回路略过电池模组，仅冷却充电模组，因为充电过程中电池模组发热量较小，无需冷却。目的是为了避免充电模组产生的热量持续给电池模组加温，从而影响电池寿命。

在中国，私人车位和公共充电桩普及化程度不高，因而对于部分朋友来说，给车辆充电并不总是那么轻松美好。此时，本田的SPORT HYBRID e+是不是也就不那么美好了呢？相信这会是很多朋友的担忧。

首先i-MMD混动系统的强悍我们已经通过雅阁、CR-V等锐·混动产品认可，由于发动机在非直驱车轮的混动模式下，仅驱动发电机为驱动电机供电，始终处于最佳工作状态，拥有非常高的效率。而Clarity PHEV的1.5L阿特金森发动机排量更加小型化，虽然牺牲了系统最大综合功率，但却换来了混动模式下的燃油经济性。

日规Clarity PHEV在混动模式下，其WLTC综合油耗为24.2km/L，换算成国内的习惯即为4.13L/100km，虽然背了大电池，整备质量增加，但综合油耗与普通雅阁锐·混动相差不大。不要忘了，这还是更加严苛的WLTC测量方法。

通过长按HV键，我们还可以利用发动机为电池充电。例如在高速路上强制发动机为电池充电，从而在需要以EV模式行驶的时候，有充足的电量。

因此，即便不能做到每天充电，或者需要长途出行，本田的SPORT HYBRID e+也能做到非常好的燃油经济，此时IPU也会至少保留20%电量，就可以当做普通的混动车开。

总结一下，对于有条件安装私人充电桩，特别是家里只有一个车辆指标的朋友来说，强烈建议关注2020年即将到来的本田SPORT HYBRID e+产品，因为它既能做到没有续航里程的忧虑和束缚，更能带来纯电动车的日常代步体验，混动模式下的燃油经济性同样出色，而这并不是每一款PHEV都能做到的，而这正是PHEV存在的价值。