不膜拜也不诋毁实测ES顶配看雷克萨斯是否真的这么好

前不久雷克萨斯官方宣告2020款ES提价1.1万，这使得不少从前坚决想要买雷车的人开端犹疑。雷克萨斯ES质量当然不错，但本次新车官方提价再加上众所周知的额定消费，仍是让不少准车主准客户对其又爱又恨。

雷克萨斯ES究竟值不值得顾客多掏钱？为了得到答案，《车界微视》专门借到了台2018款雷克萨斯ES300h进行了一天的测评。尽管车是来自途径，但本文确保绝不胡乱吹捧，也绝不随大流恣意胡踩，一切观念悉数出自笔者和搭档们对这台车客观公平的点评。

被人敬重的雷克萨斯

日子中，现在的马路文明里不知在什么时分构成了一种汽车品牌轻视链：奢华品牌瞧不起合资，合资瞧不起国产。咱重庆司机脾气是出了名的冲，路窄坡陡让重庆的司机练就了一手好车技，也炼成了火爆的脾气。前面那个崽儿不会开车吗？那么慢！先甩两下远光。不论前面是宝马仍是驼儿车（出租车），我便是要超你。可对雷克萨斯，重庆的司机好像都很宽恕，原因很简单，雷车没有BBA知名，但光看造型就知道它不廉价。

本次咱们拿到的是2018款ES300h行政版。其实看到这台车的第一眼，说实话我并不觉得这台车有多美观，ES前脸的进气格栅镀铬饰条之间的宽度太小，过分密布，车灯的线条与菱角清楚的稳妥杠总有一宗凌乱的感觉，或许是笔者年岁还不行，或许审美不在线，对这台车的前脸爱不起来。

尾部也是相同，前脸做得如此急进运动，那尾部稍稍做急进些构成照应也不错，但是这台ES300h的尾部却有点“怪样子”。下方广大而简练的线条有着一台行政车型该有的慎重感，但上部的尾翼造型则有些不可思议，再加上那根贯穿式的镀铬饰条，真实引不起笔者的爱好。

前脸尾部的任何一项规划，比方灯组、尾翼等等独自看都是不错的规划，可放在一同后就显得有些凌乱。不过一切都无所谓，因为它带着雷克萨斯的“L”标志，有了雷克萨斯的标识加持，这些不美观的组合成为了“辨识度”，正如宝马新7系的大鼻孔相同，成为了显示车主身份的标志。

阻尼带来的典礼感

或许有人会问，阻尼是什么？举个比方，有的车开关来得很快，有的车后备箱尾门开关时会有力气反响，这种反响便是阻尼感。别看阻尼感这点东西很简单，但用在车内却能带给人一种特别的享用，许多奢华品牌会花费许多精力来调理车上设备的阻尼。这台雷克萨斯ES300h也将阻尼感贯穿到了一切内饰和设备规划傍边，这也是为什么咱们会觉得这台车细节做得很好。

这台ES300h行政版的内饰简直悉数被软质资料掩盖，这点并不稀罕，甭说奢华品牌，现在许多自主品牌的旗舰车型都做到了。但雷克萨斯能成为佼佼者正因为它不只看到了外表，还看到了各种细节。比方这台车的中控台上的物理按键，按上去阻尼能带来手感反响，不会觉得突兀，再比方挡把前方的竹制盖板，悄悄一点，缓慢敞开的典礼感能让人沉醉。

还有这台车的座椅电动调理按钮，尽管按钮行程不长，但座椅视点变化的时分却有种线性反响，这种反响感带给我的感受就和小时分玩的水气球相同，有缓解压力的效果。一些车型的座椅调理按钮尽管受制于本钱还有虚位的存在，但更或许是厂商彻底没有注重到这些顾客日常运用的细节。所以，雷克萨斯在豪车品牌中也能成为佼佼者，与对细节的把控是分不开的。

超卓的驾驭感

在一天的测验中，笔者与搭档测验了高速与城市道路，这台ES300h的行进质感十分超卓。不过事前声明，本次测评感受仅限于2018款ES300h行政版也便是顶配车型。18款ES300h是雷克萨斯ES车系的第七代产品，也是首款根据TNGA架构在GA-K平台下打造的雷克萨斯车型。有着平坦的底盘，乃至排气管路都做成了扁平形状的ES300h开起来颇有运动感。

ES300h运用了一台代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环天然吸气发动机，前桥搭载了一台电动机。发动机的最大功率达到了131kW/5700rpm，最大扭矩为221N·m/3600-5200rpm；一同前桥电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m，整套混动单元的归纳功率达到了160kW，匹配E-CVT变速箱。

起步时，前桥电机为主导，起步轻盈安静，动作一点也不僵硬；而在油门逐步深踩以及速度逐步加快之后，动力逐步转为发动机输出。整台车的油门呼应十分线性，也便是咱们常说的跟脚。我也在运动形式下运用了手动形式换挡，减挡后动力来得很快，乃至有些推背感，刹车的调教比较合适城市驾驭，高速刹车与宝马3系等车型仍是有距离，并且速度起来后，因为这台顶配运用的是薄胎，轮胎噪音也比较显着，如果是200h的厚胎或许会更好些。

加快不错，动力储藏也很足，那底盘转向呢？说实话，我对TNGA架构的形象只是停留在新雷凌，的确挺好开但必定不能描绘为运动，而这台ES300h有些推翻我的认知。这台车的底盘有着一般行政轿车的高档感，处理减速带以及坑洼路面基本能做到一次过滤没有剩余的动作，而在快速过弯时有着挨近德系车的感觉，车身不会有过多的侧倾，这么长的一台车居然也不需要做太多视点批改，并且方向盘反转反弹的手感也很有驾驭趣味。

加价是否合理？

一天的测验其实也只能得到好不好开等比较浅薄的定论，像车上的高端装备我也只是体会了马克·莱文森音响。咱们从相关人员了解到，尽管官方给新款车型涨了价，但现在整个ES的出售状况暂时还没什么影响，仍旧要排队等候配车，买车仍需要以精品、延保等方法加价购车；而没有“官涨”的2018款一些经销商手里还有现车。

关于官涨这个事，笔者个人觉得还好，究竟新款多了不少装备，但关于加钱购车这种强制消费方法，我和大多数人相同都持反对态度。这台ES300h是否值得咱们多花钱购买呢？一同测验的年青搭档说：这台车买来我也用得起。这句话让笔者颇有感受。

在国内，起步价格30万以内且车长超越4.9米的进口轿车差不多只需ES系列可选，同价位的3系、A4L都是国产且尺度稍小。因而ES其实是以B级车的价格去介入德系奢华品牌B级与C级车之间的空地，产生了一种错位竞赛，究竟咱国人购车，有多少是不尺度的？

别的销量最好的ES必定不是这台300h版别，而是低配的200或许260。用30万左右的价格买台定位低于宝马5系却高于3系的车型其实怎样也是合算的，并且这款车实测5.0L/100km的油耗和六年或十五万公里保修保养方针也减少了这台车的养车用车本钱，只需买得起，后边用车也便是出点油费稳妥算了。

说回加钱这个问题，其实雷克萨斯加钱并不是单纯的加几万先提车，而是经过预先购买精品或许保养这类服务。推销这些服务其实没有啥大问题，有实力的4S店简直都存在这类状况。不过，有问题的当地在于店里强制购买，一位朋友曾给我重述一位雷克萨斯出售的原话：您不买这些精品这车我可卖不了。卖车如此强势，给顾客的观感必定不会太好。所以如果能提早在这一点做出改动，雷车的“官涨”其实也不会引起这么大的反响。

写在最终

雷克萨斯ES300h这台车给我留下了十分深的形象，它的行进质感、细节把控以及资料的奢华程度不会输给商场的任何一个竞赛对手。而关于ES这个系列能在“官涨”和“加价”的两层压力下热销，并非靠着许多人所谓的“饥饿营销”，而是得益于错位竞赛以及雷车本身质量带来的优势。