传统车企能否引领新能源汽车下半场？

　　近期，有越来越多的新品牌进入到新能源汽车市场中，像广汽新能源AION、吉利几何等就引起了一阵热议，它们的出现及好评也印证了步入新能源汽车2.0时代后的车企必须有更大胆的创造力和对新技术的渴求，方能在新能源汽车下半场的竞争中占据主动。

　　新能源汽车2.0时代的“高端化”之争

　　随着造车新势力、合资品牌陆续布局中国市场，新能源车市竞争日益白热化。如今中国消费者，对电动车的接受度在稳步提升，消费升级趋势明显，新能源汽车市场已经从1.0时代进入到了2.0时代。进入2.0时代的新能源汽车产业又将开启新一轮的竞争，新能源车企必须要根据政策，以及消费者更高的需求，完成“向上”提升。以国内新能源车领军企业北汽新能源为例，上半年中高端车型在北汽新能源整体销量中的占比超过80%。另外，受政策和市场两方面因素驱动，传统车企与造车新势力频频在高端新能源汽车领域发力。9月4日保时捷Taycan发布，11月奔驰EQC将上市，以及奥迪e-tron的蓄势待发，传统车企纷纷向高端新能源汽车领域发起进攻。除此之外，也还有不少定位“高端”的造车新势力在上半场的博弈中占得先机。

　　造车新势力搅局新能源汽车上半场

　　近年来，在新能源汽车领域诞生了很多造车新势力，它们凭借独到的营销方式甚至可以向北汽、比亚迪这样的老牌新能源汽车“主力军”发起挑战。尽管造车新势力还难以颠覆“传统”，但其推出的设计和豪华感更好的新能源车也赢得了市场认可。而且，像蔚来、威马、小鹏等在车联网、自动驾驶、人机交互等智能化方面的突破，进一步拔高了整车档次，率先满足了消费者的高端化需求。

　　尽管造车新势力来势汹汹试图成为搅局者，但相比传统车企，他们还需要更多的经验。传统车企大多经过了多年实践积累，造车基本功更扎实，技术储备方案更多，以及成熟的供应链管理体系等优势。

　　传统车企杀入新能源汽车下半场

　　由于前期传统车企还未全面杀入高端新能源汽车市场，让造车新势力在上半场占据上风，那么随着传统车企纷纷开始杀入下半场，新能源汽车2.0时代的战役才算真正打响。目前，奔驰在华大力发展EQ电动科技品牌，大众汽车集团计划到2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车，丰田也公开表示将在2020年代生产超过10款电动车车型，并将首先在中国市场开始销售。同时，中国汽车品牌也与时俱进，广汽新能源借发布AION系列产品展现了全球领先的纯电专属平台、全球领先的新能源动力总成系统、全球领先的智能驾驶技术等，旨在智能网联新能源汽车领域占据第一阵营。

　　在造车新势力的竞争压力下，传统车企变得不再传统，他们跳出固有的理念，接受学习新的互联网思维，从而打造出满足未来用户需求的高端化产品，给新能源汽车市场的格局带来质的改变。

　　来自北汽集团、北汽新能源的ARCFOX品牌，早已洞察到了未来发展趋势，在产品设计、架构、智能等多个方面寻求跨越式发展，力争做到业内顶尖水平。按照规划，未来ARCFOX量产车将具备L2.5级别自动驾驶功能，旗舰车型将在2020年上市，并在2022年之前实现L3/L4级自动驾驶产品的测试、示范和量产，成就中国汽车品牌新能源产品的新高度。

　　传统车企正在新能源汽车领域完成一次蜕变，这不仅是造车能力的提升，更是思想层面的向上。北汽新能源党委副书记、总经理马仿列表示，2019年新能源汽车“危“、”机”并存，要坚持优化产品结构和产品向上战略，完成中低端车型转向中高端产品的过渡。可见传统车企已开始加足马力向上攀登，至于与造车新势力的这场PK，结果无论如何都将强有力推动中国新能源汽车产业的发展。