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    底特律的赌注

    2019-09-23 11:09:10  阅读:2719 出处:自媒体 作者:奔驰GLC级 责任编辑:奔驰GLC级
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    之前很长一段时间里,轿车都是美国轿车商场的领导者。但现在,大部分底特律制造商都在减少他们的轿车产品线,并将出资转向SUV和跨界车,以及电动轿车和自动驾驶技能。

    面临轿车商场,底特律制造商和亚洲以及欧洲制造商则有不同的战略:后二者持续出资轿车,一方面是为了调剂顾客口味,另一方面是为了应对燃油价格的飙升。这一“赌注”或许决议美国轿车制造商的命运。尤其是对底特律轿车公司来说,他们多年来的轿车阵型一直在亏本,首要依托SUV和皮卡提振赢利。

    “轻卡大法”好

    2009年,轿车销量最终一次超越轻卡(跨界车、SUV、皮卡和MPV)。自那今后,美国人对轿车的酷爱正式演化成对SUV和皮卡的痴迷。

    就2018年全年来看,美国轻卡销量同比上升7.7%,创纪录的到达1197万辆,为一百多年来最高水平;而轿车累销却同比下降13%至536万辆,接连第五年出现下滑,且挨近1958年的最低水平(460万辆)。此外,轿车销量仅占美国轻型车销量31%的比例,创前史新低。

    因而,福特和FCA决议简直彻底中止出产传统轿车和紧凑型轿车,福特野马和道奇挑战者等经久不衰的肌肉车破例。通用轿车没有表明将抛弃轿车商场,但它正在筛选几款销量欠安的轿车和掀背车,其间包含插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达(参数|图片)。

    福特北美总裁库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)表明,面临杂乱的商场环境,现在需求做出困难挑选:福特将出资竞赛优势显着的范畴,剥离萎缩或亏本的事务。福特轿车一度是美国最受欢迎的家用轿车之一,福特Fusion(参数|图片)和福克斯(参数|图片)曾证明,美式轿车能够与本田思域(参数|图片)以及丰田卡罗拉(参数|图片)等日本轿车打开竞赛。

    可是现在,福特清晰表明将扩展对SUV和皮卡的出资,在2022年之前向40款电动轿车投入110亿美元。其间包含F系列皮卡的电动版,还有一款受野马启示的电动SUV。与此同时,福特还经过旗下的Argo AI部分大举出资自动驾驶技能。

    在加尔霍特拉看来,上述出资组合都是一笔比传统轿车更好的生意。“咱们既能供给顾客想要的轿车,又能发挥公司的优势,何乐而不为。”和许多剖析师和职业高管相同,加尔霍特拉以为,SUV热潮不可逆转。

    短视仍是远见?

    但是,尽管轿车销量不尽人意,包含丰田、本田和群众在内的非底特律轿车制造商仍在推新款轿车。美国现代COO 布莱恩•史密斯(Brian Smith)以为,福特和FCA的战略是短视的。“我不明白为什么有些企业要抛弃轿车商场”,史密斯如是表明。

    尽管全球车市出现下滑趋势,但史密斯指出,上一年仍有近500万美国人购买传统轿车。依据他的观念,当下的要害不是中止出产轿车,而是让轿车更有特征、具有更多功用、更令人兴奋。

    为此,现代轿车已推出新款轿车,即2020款索纳塔。索纳塔造型夺目,成为2019纽约春季车展的一大亮点。现代期望该款新车能够改变其销量下滑趋势:现代销量从2012年的23万辆下降至2018年的10.5万辆。

    现代轿车首席产品规划师迈克•奥布莱恩(Mike O 'Brien)说到该公司最微弱的竞赛对手,以着重轿车的重要性。“仅美国公路上就有700多万辆本田雅阁和丰田凯美瑞,这些车主对轿车都很满足。”

    史密斯着重,即便SUV有再多长处,也不是每个人都合适该车型。关于许多初次购车者而言,他们往往会被更实惠的轿车所招引。回绝买SUV车的人还包含那些优先考虑灵活性和环保性的顾客。

    但底特律的高管们坚称,轿车大卖的前史不会重演。

    首要,悍马每加仑12英里耗油的日子现已一去不复返。新款SUV现已变得满足高效,以至于顾客简直没有注意到SUV和轿车的油耗距离。

    其次,轿车制造商和大都动力剖析师估计,汽油价格将在未来数年乃至数十年内保持在可接受的水平。世界动力署称,全球汽油需求将在本世纪20年代末到达峰值,部分原因是燃油车向电动车转型。

    除此之外,特朗普政府或将下降奥巴马时期规则的轿车排放规范。奥巴马曾于2012年提出的排放法规要求轿车制造商在2025车型年前,将新车和轻型货车的均匀燃油经济性翻一番,至54.5英里/加仑。而特朗普方案将燃油经济性规范冻结在37英里/加仑左右。

    加尔霍特拉着重,即便是在经济或燃料危机最糟糕的情况下,福特也信任,大大都顾客会挑选紧凑型SUV,而不是轿车。轿车制造商坚称,不管未来气候怎么,他们都坚持出资电动轿车。

    轿车业高管和一些剖析人士以为,假如商场之后的确涌向轿车,底特律制造商能够搬运出产,并对工厂进行重组。不过令人忧虑的是,假如底特律现在将其剩下的轿车事务割让出去,顾客之后或许不会对其复苏手法配合。正如日本轿车制造商在上世纪70年代和80年代史诗般地兴起所证明的那样,一旦底特律的顾客被竞赛对手抢走,再想赢回他们就变得反常困难。

    文/孙莉莉

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