试驾昂科拉1.0T低速生动高速沉稳控制感触比探歌轻捷

试驾车型：昂科拉2020款 15T 主动进步型

指导价：12.59万元

驾仕指数：70%

低速给油就走，高速潜力有力，并且底盘沉稳。这次昂科拉1.0T版的试驾，让我彻底改变了对“1.0”这个数字在汽车上的观点。

驾驭感触：很生动

试驾之前，对试驾过的这两年上市的1.0T或许1.2T车型，根本感觉便是代个步。可是昂科拉(参数|图片)1.0T却经过一些很有特性的软、硬实力，在驾驭感触上做到了轻捷和沉稳兼得。

先说软的方面，昂科拉的驾乘感触，在很大程度上是由调校倾向而发生的。

挂上D挡，松开刹车，整车立马有一个前窜的动作。似乎动力随时在弦上，就待开释。低速行进时，油门、刹车的体现都很线性，根本能跟着驾驭者的目的走。低速下的急加快也能有较快的反响，没有显着的动力爬坡或许坚持低挡位设置。

在高速状态下，100km/h时，转速维持在2000rpm左右。再加快，发起时机依据油门起伏进行灵敏照应，提速较为活泼。甚至在更高速度状态下，仍能感触到发起机连绵不断的动力输出。能够说，昂科拉这部1.0T的发起机在高速加快工况下的体现，仍远远优于一些自主品牌的1.5T/1.6T发起机。

悬挂在低速状态下，体现得较有支撑性。一方面是起步和刹停时，没有什么昂首和允许动作。另一方面是在变道或许绕桩时，车身侧倾不大，能给驾驭者充沛的决心。在高速120km/h状态下，底盘则体现得沉稳，直线行进舒适，变道、加快时整车姿势操控得不错，并且能给驾驭者“尽在把握”之感。

全体动力输出给人感觉低、中、高速都能有满足的动力，并且偏活泼的开释。悬挂尽管较短，可是在各种工况下，都能满足对车身全体的支撑感，对驾控和乘坐都有很大好处。

硬件方面，昂科拉1.0T这款发起机最大马力125Ps，最大扭矩180N·m，匹配6AT变速箱。底盘方面，前悬架选用麦弗式独立逊悬架、后悬架选用复合扭力梁式非独立悬架。作为一款三缸发起机，别克在NVH方面做了许多作业，从发起机规划、零配件，到车身零配件等多方面优化。比如在昂科拉车内，开、闭车窗两种状况比照后，会显着感觉整车对噪音的阻隔效果不错。

不过，有两点设置这儿要宣布下我自己的定见。AUTOHOLD在重新发动车辆后，需求再次手动发动，我以为这点完全能够坚持前次的设置。主动启停功用，需求在泊车时较为爽性的将刹车踏板踩究竟才干介入，这点还挺检测操作技巧。其实为了更好的匹配动力系统，能够让主动启停介入的工况更广泛一些。原本整车行进起来后就简直发觉不到颤动，启停的活泼介入，更有利于坚持驻车状态下的整车平顺程度。

外观感触：虎头豹尾

得出虎头的观感很简单，正面直视，粗大的下唇极有力气感。LED灯更是点睛之笔，让前脸亮起来。发起机盖上两条鼻线的结尾和LOGO构成锋利的交集。

但仔细看，前脸底部的深色保险杠，是和车身旁边面底部的防擦条有组合效果。与略微带点掀背的车尾相照应，车身旁边面视觉效果被提拉、压扁，整车动态感大大添加。随时有种向前冲的感觉。

车尾原本面积不大，尽管没有太多层次，但收得干净利落。不过稍带斜度的后车窗仍对后视视界有必定影响。

外观形象根本能展现整车的动力性情，算是心口如一。

内饰空间：够用

很可贵试驾到一辆全系最低配的车型，这次试驾的昂科拉1.0T入门款，根本体现仍是让人满足的。

中控大屏、换挡区的钢琴原料、中控台的软质装修面料等方面，体现出不错的质感。当然，在高配车型上，还有更多的液晶显示部分。

座椅原料当然是布的，座椅调理也是妥妥的全手动，还好能承受。可是放在前排座椅背面的储物袋，最低配是没有的，高配车型也仅是右侧才有，左边居然缺失。这点有些没搞理解。

然后是乘坐空间方面，脚底部和膝部都较为宽余。若跟驾仕派的长测车探歌比较，昂科拉的后排坐姿更高一些，探歌会坐得更低。

后备箱储物方面，日常的出行能够敷衍。第二排放倒后，做些根本转移仍是满足的。

最低配可不能够买？能够

试驾的这辆昂科拉2020款 15T 主动进步型，指导价：12.59万元。配备有中控触屏、电子驻车、主动启停、AUTOHOLD、前后共4个USB接口、安吉星、四轮胎压监测、全车车窗一键升降、LED日间行车灯，根本装备满足运用。能够作为引荐购买的车型。

驾仕总结：

昂科拉1.0T比较讨巧的是低速动力照应活泼，高速有潜力，加、减速较为线性，所以会让人时不时的置疑自己驾驭的，真的是一辆1.0T排量的车么？

外观规划思路也有灵动的感觉。再加上后排和后备箱空间满足，低配车型的价格装备也比较有竞争力，所以引荐我们有时机能够多亲自感触下实车。少一些对这套动力系统的成见。

文｜吴剑

图｜吴剑