特斯拉引爆电动卡车大战Semi将于11月来袭中国企业谁能应战

我国电动货车浸透率缺乏5%。

电动货车进入大混战，谁能笑道最终？

近来，马斯克在推特上标明，电动货车Semi将于本年11月上市。

此前的2017年11月，特斯拉发布电动半挂货车Semi，引发货车职业的电动化浪潮。据了解，特斯拉Semi电动货车的时速从0到60英里只需5秒，远快于柴油货车，最大牵引负荷为8万磅（约合36吨），续航路程可达300英里（约合482公里）到500英里（约合804公里）。

随后，沃尔沃、奔跑、曼恩、斯堪尼亚等巨子也发布各自的电动货车。2018年年末，荷兰货车制作商DAF将榜首辆CF(参数|图片)电动货车，交给给荷兰连锁超市巨子Jumbo运用；德国商用车制作商曼恩将旗下出产的eTGM电动货车交给给保时捷；继2018年推出两款全电动Freightliner货车后，戴姆勒公司又在洛杉矶交给了首辆电动货车FreightlinereM2。

在国内，电动重卡研制出产前史也有10多年，福田、春风、一汽解放、比亚迪等玩家入局。但由于电动重卡补助力度不强、车价高，客户购买志愿甚微，企业难以获利，所以开展并未如电动客车火爆。

面对益发严厉排放规范，电动货车能撑起巨大的商场吗？部分业内人士告知时刻财经，现在电动化还首要在乘用车和货车范畴，电动货车从方针导向和技能开展来看，短期内很难满意商场需求。大多数厂商的产品，首要还处在打听阶段，并未彻底进入大规划量产，普及率很低。

电动货车受萧瑟？

在我国电动轿车百人会论坛（2019）上，比亚迪董事长兼总裁王传福标明，深圳15000辆渣土车要全面电动化，引领纯电动重卡工业革新；北京的比亚迪纯电动环卫车也现已到达2000辆，运营规划全球榜首。各城市和各范畴的成功事例标明，现在的电动货车现已具有代替燃油货车的技能才干和商场根底，2025年是完成货车全面电动化的时刻点。

在现在很多的参与者中，有一汽解放、我国重汽、春风等货车巨子。据悉，2018年4月，我国重汽集团全球首台纯电动无人驾驶集卡HOWO—T5G（L4阶段）在天津港投入试运营。

除此之外，部分整车企业也在虎视(参数|图片)眈眈。比方比亚迪的纯电动重卡产品，已相继在国内交给并敞开试运营；日产已与春风集团合资开发电子货车产品线；雷诺轿车与华晨我国的新合资企业方案将于本年开端，拟在两年内推出3款电动送货车。与此一起，电动车草创企业奇点轿车方案于2019年年中推出其首款产品，到2020年开设自己的电动货车工厂，并将年产量提高到5万辆。

整体来看，我国货车企业对新能源货车的研讨，已从轻卡延伸至中重卡，如一汽解放、我国重汽、陕汽等企业均有此类产品，但与近年快速开展的新能源客车相差太远。

揭露数据显现，新能源客车占比最高的是2017年，简直挨近客车商场的3成，最低的是2019年一季度，份额为21.27%；但新能源货车占比最高是2017年的4.13%，2019年一季度更是仅有1.1%。

从区域上来看，现在电动重卡首要会集在北京、上海、广州、深圳等区域，车型首要为环卫车和港口牵引车。这些当地对环保要求更严，有更多的政府单位和国企、央企收购电动重卡，一般物流企业购买还比较少。

对此，部分业内人士标明，从补助状况来看，与电动客车比较，电动货车的国家推行力度较弱，现在首要是新能源零部件企业和货车整车制作企业在测验推行。一起，近年来新能源货车的补助方针，一直是“按电量分段超量累退”方法给予补助，30(含)千瓦时以下、30到50(含)千瓦时、50千瓦时以上补助金额，别离给予越来越少的补助，总储电量越低补助越高。这也对新能源中、重卡推行极为晦气。

路程焦虑

除了方针方面的要素，电动货车仍是要面对路程焦虑。依据各重卡企业对外发布的数据来看，现在国内电动重卡的续驶路程遍及在350公里内。

这与传统柴油动力货车1600公里左右的续驶路程距离显着。南开大学经济与社会开展研讨院现代物流研讨中心研讨员姜振华曾标明，物流企业在运用电动物流车时首要考虑的是车出去了能不能安全回来，续驶路程能不能满意配送需求。电动重卡受续驶路程约束，实用性大减。

“电动重卡开展最首要的限制要素就在于续驶路程方面，现在电池技能还满意不了长途运送的需求。除非充电配套设备做得很好，才干处理续驶路程短的问题”，一位重卡企业有关负责人曾说，“近两年，首要是京津冀、北上广深区域在使用电动重卡，这些区域具有比较完善的充电配套设备，有利于电动重卡的推行。”

部分人或许会说，添加电池不就能添加路程吗？重卡为了运送更多的货品，寻求的是轻量化。货车出产企业不或许一味地添加电动重卡的电池装载量，还也要考虑车辆的自重问题。电池续航才干与自重的抵触，让电动货车企业堕入两难。春风商用车技能人员曾标明，相对于客车，货车的电池安置空间是有限的，在电池安置与车辆自重的平衡方面，还需求进行更深化的研讨。

值得一提的是，价格高也成了电动货车的“绊脚石”。陕汽技能人员曾标明，一辆电动重卡的价格至少要比平等马力的柴油重卡高20多万元。

据了解，特斯拉此前发布的电动货车 Semi 的定价，300 英里续航路程版别为 15 万美金（约合106万元），500 英里版别则需求18万美金（约合128万元）；沃特玛立异联盟出产的那台电动解放JH6，仅电池部分的本钱就需求90万元人民币，整车价格打破100万；大运6X4电动牵引车的价格也过100万；华菱汉(参数|图片)马4X2纯电动牵引车的价格为70万元。

据了解，电动重卡的价格很高，首要是由于电池。由于要重载、需求配装的电池较多，但国家在电动货车方面的补助很少，客户拿到补助之后，价格仍比柴油重卡高一些。

再有两个月，特斯拉Semi就将上市，留给我国企业的时刻好像不多了。（北京时刻财经 欧阳西子）