天际ME7首试外形有范底子有料

在成都车展前夕，天边轿车为其榜首款车型 ME7 在天府之国举行了榜首次面向媒体的试驾活动，电动星球作为榜首批受邀媒体，也前往成都体会了试装车状况下 ME7 的动态和静态体现。

• 关于天边 ENOVATE

2018 年 11 月 14 日，电咖轿车在广州举行发布会，宣告旗下品牌 ENOVATE 的中文名为天边，以此来差异原有电咖产品体系。

假如持续追溯电咖轿车团队及其董事长兼 CEO 张海亮博士，那么就会发现，电咖从前归于乐视造车生态的一环。在张海亮掌握电咖之后，于 2017 年 9 月完结管理层控股，并与乐视轿车完结了切开。

从上海大众底层岗位一路做到上汽集团副总裁的张海亮,组成出来的团队也有着稠密的“SHVW”味儿。不管是前期的电咖仍是现在的天边轿车，这支团队的中心成员和主干工程师团队大多来自上海大众。

脱胎于传统轿车职业的造车团队有个天然优势：“Know How”，造车的从 0 到 1 对他们来说并不难。可是现在的状况有一些不一样，简直一切的新造车实力都挑选了“纯电动智能 SUV”这个出题，天边也不破例。

从整个职业的视点动身，打造一台靠谱的纯电动轿车现已不再困难，可贵是怎样去诠释智能这两个字。娴熟于造传统轿车的团队能不能诠释好这两个字，让人猎奇。

• 初次试驾

依据天边轿车发布的时刻表，ME7(参数|图片) 的交给节点是在下一年一季度，间隔交给还有大约半年的时刻，在这个节点上能拿出来的车辆是 PVS-1 状况，后续还有 PVS-2，OS 等状况，终究到量产 SOP。

换而言之，这次试驾的车辆不管是在硬件状况仍是软件优化上与下一年的量产车型都有很大不同，简直一切的部分都将在进一步优化再交给给用户。

把比较前期状况的车辆拿出来做试驾会在逻辑上也可以了解，新造车企业在初期都只要一款车，每一个节点做一些恰当的传达有助于坚持品牌和产品的声量；车辆的优化作业特别软件上的打磨切忌“凭空捏造”，与外界进行恰当的沟通有助于产品的提高。

那么天边 ME7 是怎样样的一台车？

-定坐落 5 座中型纯电动 SUV，NEDC 续航路程 500 公里

-车身尺度 4,655/1,963/1,640 毫米，轴距 2,825 毫米

-选用博世 170kW 扁铜线永磁同步电机，峰值扭矩 330N·m

-前驱版百公里加快 8.5 秒

-装备 77kWh 容量电池包，Pack 密度到达 165Wh/kg

-软包电芯来自万向 123，PACK 集成来自捷新

-装备 L2.5 等级 ADAS 硬件及功用，包含车道辅佐等

-车机交互选用五屏联动计划，运用 2 套车规版高通骁龙 820A 芯片别离驱动前后屏幕

• 功用仍是续航？

从硬件装备上可以看出，天边 ME7 在长续航和高功用之间挑选了前者，博世 170kW 永磁同步电机和 77kWh 电池搭配出 500 公里续航才能。

由于本次试驾只组织了场所试驾和约 11 公里的揭露路途试驾，因而关于详细的续航和电耗部分暂时没取得实测数据。可是作为一款自重不到 2 吨，电池容量到达 77kWh 的中型电动 SUV，其实践续航才能应当有确保。

关于这样的产品规划，天边轿车 CMO 向东平是这么以为的：「高功用在顾客的日常运用场景中只占到十分低的份额，天边 ME7 现有的动力功用可以满意绝大部分的运用场景。」

这样的动力装备假如与燃油车对标，大致适当于高功率 2.0T 发动机，0-100 公里/小时加快才能也与同等级燃油车附近。在实践体会过程中，即便是电门究竟全力加快，也没有给人带来任何晕厥感。

而在电门踏板与动力呼应的标定上，ME7 在起步时需求稍微深踩油门才会取得满足汹涌的动力输出。内行驶过程中，动力对油门的呼应则由驾驭形式决议，运动形式十分线性、快速，是纯粹的「电动」味儿，其他形式则相对平缓，合适习气燃油车油门感触的驾驭者。

不过在运动、舒适这些一般驾驭形式下，ME7 的能量收回功率都偏弱，松开电门踏板后的减速作用并不显着。对此，天边在驾驭设定中供给来额定的“单踏板形式”，只要在这个形式下，能量收回才会有比较高的功率，习气于在绝大部分路况下只运用电门踏板来操控加减速的用户完结「单踏板驾驭」。

经过电动星球与厂家相关人员沟通得知，这个形式在此次试驾之前刚刚完结标定，仍需进一步优化。

在试驾过程中咱们发现，假如电门踏板踩放速度稍快一些，电机的动力呼应速度会失掉电流线性增加和削减的感觉，假如反映在函数曲线上，那么便是 V 型曲线，给人一种突兀的感觉。对此，天边的人表明后期会进一步优化。

• 颜值与质感的对立

作为一款纯电动 SUV，天边 ME7 在规划语音的表达上具有适当多的电动化特征，不管是前后悬在车身长度的占比，仍是封闭式前脸规划，这台车能让人在没有任何信息的状况下一眼就看出来具有电动化基因。

为了表达这台车是怎么进行视觉出现的，天边的规划师给咱们供给了几组数据：

-轴距与车长比值 0.607

-车窗与车身份额 1:2

-风阻系数 0.28

-70%型面量能操控+30%线条勾勒

在国际化规划团队的尽力下，ME7 终究出现出很高的颜值，这并不是无脑吹，由于不管从哪个视点看都不存在死角，真的美观。

但是当咱们一进入车内，美丽外形带来的越级愉悦很快被当时版别内饰质感所平衡。考虑到 ME7 的定价，现在状况下的内饰并不能很好地匹配外观的高档感。

在体会过程中，咱们以为以下几个方面影响了 ME7 在内饰上的体现：

-5 块大屏反光状况严重，且屏幕外表缺少疏油层，触控手感欠安

-后排屏幕固定不稳，简单晃动

-钢琴烤漆面质感欠安，且简单磨损

-方向盘过大，且过细，与优异的转向手感对立

-内饰用料缺少高档感

前面说到，这次试驾的车辆是试装车，那么现阶段发现的问题都将作为改善定见归入到后续的优化中去，终究到量产阶段，信任这些问题将不会再困扰用户。

五屏互联：iMA 是 intelligent Modular Architecture 的首字母缩写，是天边轿车针对高度智能化轿车（高度智能化轿车指全时互联，自动驾驭，人工智能，全车电气化等）全新打造的我国智能电动轿车榜首架构。与传统的物理性整车渠道架构不同，iMA 在规划之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的特点，是一个智能模块的数字化集成。

这是天边关于 ME7 智能网联架构的介绍，简单说便是他们为整个车搭建了一个数字化渠道，称为 IMA，来驱动包含域操控器、车机、网联体系在内的电子体系，是软件架构，也有硬件支撑。

整车数字化渠道的水准到什么方位，智能化的天花板就在哪里。天边期望经过一个具有满足广度的数字渠道来确保往后在智能化路途上的行进。包含 ADAS 体系的进化，车机体系的好用与否，都将由 IMA 决议。

而在本次试驾活动中，能最直观体会到的便是「五屏互联」：仪表盘、中心大屏、副驾驭屏幕、后排屏幕。

在硬件上，前排大屏和副驾驭屏幕同享一套以高通骁龙 820A 为中心的驱动硬件，假如选装了后排文娱屏幕，那么就会有第二套高通骁龙 820A。

除仪表盘外的 4 个屏幕都可以独立或同享播映视频、音频内容，每一个屏幕都可以独自衔接一副蓝牙耳机，以确保音频相互阻隔。

在实践体会过程中咱们发现，车机体系的功用过分强壮，以至于带来十分高的学习本钱和杂乱的体系层级，必定程度上也会影响交互体会。

对此，天边轿车担任车联网开发的搭档表明，下一步优化方向便是给体系做减法，在现有的功用基础上经过用户调研来决议后续保存，或许调整层级优先度。

• 总结

天边 ME7 在驾驭质感上的确是一台根柢不错的电动 SUV，不管是高速过弯时的重心搬迁仍是运动形式下的动力呼应。在其他软硬件细节上，ME7 现在的状况的确有待提高，交给前的这半年，还有不少作业需求他们去完结。

但考虑到 ME7 在当时阶段外观和智能底层的完结度现已适当高，咱们对终究版别愈加期待了。