前排3个大屏后排2个大屏中国这台全新SUV还没几个人认识

【有车今后 试驾】2019年下半年进入中后阶段，各大造车新势力品牌连续开端“交作业”，天边ME7便是天边轿车行将完结的首份“作业”。现在天边ME7没有开端交给，此前咱们也只进行过静态体会，这次这款中型电动SUV总算迎来了全球首试。

由于这是第一次揭露动态试驾，所以我就先由动态驾驭部分开端说起。别的需求再次着重，这并非终究量产的版别车型，要到2020年第一季度才正式开端量产交给。

天边ME7仅仅前桥搭载了一台驱动电机，与蔚来ES6和广汽新能源Aion LX(参数|图片)等搭载前后双电机的车型比较，加快功用并非它的强项。场所里进行0-60km/h的加快体会，它的确有满足的推背感，但没有到达功用电动车的那种失重的影响感，官方0-100km/h的加快时刻为8.5秒。

关于电动车的加快功用，一般分为两个派系：一个是以为要寻求尽或许快的加快功用；另一个则觉得电动车的加快不需求太快，差不多就行了。天边ME7是归于后者，其以为单电机带来的推背感关于许多用户车主来说现已满足了，这是不同的造车厂商关于车辆功用的取向。

假如你是一个习气开燃油车的车主，那么天边ME7(参数|图片)的动力加快体现能让你略微振奋一下；但假如你有必定的电动车驾驭经历，那么不好意思，它或许满足不了你。尽管加快并不强悍，可是天边ME7仍然比较厚道地配上了一套价格较贵的倍耐力“蝎子胎”，这套轮胎具有优异的抓地力，场所试驾时起步和紧急制动都十分超卓，麋鹿测验过程中侧向体现也十分稳健。

别的我还注意到，天边ME7现在这个版别状态下其动能收回强度只要在高档形式下才干独自调理，这能够让车主更省心。可是实践上，节能、舒适和运动形式下的动能收回强度感觉不到显着不同，车辆减速时挨近燃油车的感触，不会让习气开燃油车的人有所不适。至于其动能收回的功率怎么，现在官方没有泄漏。

天边ME7的底盘交给了英国米拉进行调校，咱们在场所和敞开路途都时间短驾驭了一番，底盘的反应偏硬，关于一些减速带或许大的坑洼，滤振作用一般，说实话没有到达30万元等级的水准，舒适度有待进步。据官方泄漏，现在底盘的完结度大概是80%，在交给之前还会持续优化，期望下一次试驾的时分底盘的舒适功用有所进步。

尽管底盘全体偏硬，但前麦弗逊、后多连杆悬挂让车辆具有不错的侧向支撑性，场所里快速过弯时悬挂能给人满足的驾驭决心。

天边ME7尽管定位中型SUV，但转向灵活性比较好，全体的操控性可圈可点。它选用的是双小齿轮式电动助力转向器，结构和功用相关于小齿轮式电动助力转向器更好，统筹了低速时的转向轻捷及高车速时的平稳，全体转向呼应快、指向也比较精准。

方向盘运动感满满，三幅式平底规划，3点、9点方位进行了内凹规划更贴合驾驭员的手指，皮质的用料握感柔软。可是内圈的缝线工艺略显粗糙，驾驭时假如长时刻与手指冲突或许会有些不舒畅。

外观规划是天边ME7最令我满足的方面，前脸六边形和星环式的LED灯带极具有辨识度，封闭式格栅内凹的规划与上方车头盖构成一种面与面错位的立体作用。六边形灯带内的“三道杠”品牌logo还会发光，前脸能够说对错常有特征。

车身旁边面的规划十分耐看，全体圆润流通，前后车门和C柱上方方位亮暗面构成的立体感激烈，看上去很舒畅。黑色车顶和黑色的下围住把车身旁边面的视觉作用压得更扁平，再合作前后短悬的规划，轿跑SUV的运动风就出来了。

尾部的规划相同有这种“收腹提臀”的视觉作用，左右细长的两个尾灯组，中心“ENOVATE”的品牌字样添加了几分高档感，整个车尾有奢华车的感觉。

天边ME7外观规划全体到达了比较高的水准，前保时捷规划师Hakan Saracoglu与他的团队的功力公然没有让人绝望。

斗胆急进的内饰规划是天边ME7的别的一个闪光点，前排3个大屏+后排2个大屏肯定能让你瞬间“高潮”。前排的3块屏幕是标配，后排的2块则需求选装。前排的3块屏幕规划尽管比较震慑，可是在白日强光下反光比较严重，官方表明后期会添加白日形式，能够减轻反光作用。

内饰全体规划有未来感，环抱式的中控台十分扎实，色彩调配也显现出了奢华感。中心通道方位规划了一排电容触控按键，还选用了怀挡规划，意图很清晰，便是要有电动车该有的姿态，不好传统燃油车沾边。

座椅选用Nappa真皮原料，前排座椅广大舒适，腰部支撑到位，坐垫的冲突系数较高，坐上去就能感觉到很高档。更值得称赞的是它的后排座椅，坐垫满足长、软硬度适中，关于大腿的支撑到位。别的，后排座椅的两个头枕十分舒畅，对乘客头部的包裹性很好，远程乘坐能够很大程度地减轻疲劳感。

可是也有一些槽点，比方方向盘的多功用按键是选用触控式的，马达的轰动反应过于激烈并且有必定的推迟，握方向盘时还有误触的或许。官方表明后期的版别会改成物理按键，改进操作的便利性和行车的安全性。

别的，中心通道区域的面板是光滑面规划，常常拿放手机、寄存钥匙或高速通行卡会很简单刮花外表。

天边ME7前排左边与右侧副驾文娱屏都是12.3 英寸，中心的中控大屏为15.6英寸，后排选装的两块高清文娱大屏则是12.8英寸。这5块屏幕能够实施即时互联，在大屏上用五个手指点击抓取，即可将该屏幕的信息共享到其它各屏。比方在前排中心的大屏看视频，你能够随时把该视频共享到副驾驭和后排的任一个屏。别的，中控屏、副驾屏和后排两个文娱屏均可衔接独自的耳机，成为独自不受搅扰的音源。

此外，还能够与手机、iPad等设备完结通讯衔接进行沟通与共享，全车可额定一起衔接4部移动终端，这便是所谓的5+X屏。比方，你能够把手机的视频直接投屏到某一个屏幕进行观看，像是一个移动的智能居室。

可是现在这个版别的智能体系仍然有许多值得优化的当地，比方界面UI的规划，功用按钮的布局等都能够设置得更合理。别的，这次试驾的批次车型里有单个车型的后排大屏触控不是很活络，这些期望后边的版别能够加以改进。

最终说说天边ME7的空间，先比照一下车身尺度和轴距：

与广汽新能源Aion LX和蔚来ES6相同，天边ME7相同定位中型SUV，可是车身尺度和轴距都比这两者小，比定位紧凑型SUV的小鹏G3则要大一圈。实践乘坐感触与数据显现根本共同，天边ME7的前排空间满足广大，特别是横向空间体现不错；其后排腿部空间尽管不算短促，但比蔚来ES6和Aion LX略微窄一点。别的，尽管天边ME7轿跑SUV的造型令它的车身高度偏低，但其后排的头部空间还算比较富余。

总的来说，天边ME7的空间体现到达了该车身尺度和轴距应有的水平，后排空间介乎于紧凑型SUV和中型SUV之间，够用了。