王瑞：把产品做极致与用户有温度的直联是迈克萨斯之本

8月27日，在爆笑短剧《迈克 啥事？》的烘托下，上汽大通正式换标，迈克萨斯作为品牌名，担当起冲锋陷阵的重任。

那么，上汽大通为何选择此时换标？它所一直倡导的C2B智能定制模式又将如何演进呢？车透君在现场专访了上汽大通技术中心总经理郝景贤 、上汽大通汽车有限公司总经理王瑞、上汽大通汽车销售服务有限公司总经理郑轶民以及上汽大通首席车型产品官陈超。

对于换标，王瑞坦言道：“我们的公司名称是上汽大通汽车有限公司，MAXUS是公司的一个品牌，这个品牌在一百多年前就叫MAXUS，但不少国内用户难以掌握其标准发音。为让大家更好地辨识和记忆，我们发布了中文译音‘迈克萨斯’，车标LOGO由原来的椭圆设计，变更为‘MAXUS’，也是顺势而为，代表了MAXUS新的转型，变得更加年轻，更加时尚。”

王瑞进一步解读，上汽MAXUS一直强调的“生而与众不同”，其一是造车理念与众不同，其二是与客户运营直联的方式不同，其三是公司理念也是不一样的。上汽MAXUS正在努力转变成为用户驱动的新型公司，造车理念是将所有的造车过程完全开放给用户，让用户做主、与用户形成有温度的直联关系。

“‘生而与众不同’不仅是我们的一句口号，我们是发自内心的，将整个公司原有的组织机构、理念、模式流程全部推倒，转变为用户驱动的公司。”

此前上汽大通的南京工厂被评选为达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”，王瑞表示，这很大一部分原因就是C2B定制模式之路走通了，线上客户随便选，线下每辆车都可以准确无误地造出来，同时还能保证正常的供货周期，而且不让客户多掏钱。

“喜欢的都加满，不爱的都不要”，这就是上汽MAXUS倡导的智能定制模式。

王瑞表示，“C2B智能定制模式会更加开放，更加有社交性，比如上汽MAXUS D60的每个配置后面都可以写评论，让消费者的黏性更大，转化率更高。另外我们会增加产品的平台化属性，把多品类的附加服务放在平台上让客户选。未来有可能还会把设计权交给客户。”

作为技术中心负责人，郝景贤对于上汽大通的技术底气如数家珍，他透露道：“上汽MAXUS下一步的自动驾驶级别，被严格定义成L3，是按照商业批量生产来制定开发的，这套系统包含三个功能，分别为高速智驾、拥堵工况下的自动驾驶功能（TJP）以及最后一公里自动寻车位泊车。”

“我们批量生产的商业化产品目前已处于产品测试、标定的最后阶段，应该在不久后便会公布于众。”

“智能驾驶方面，我们的规划是，第一，全系匹配ADAS。第二，乘用车会做L2-L3的产品，首先应用在全民定制中型SUV D60上，今后会有更多的产品推向市场。我们的商用车有特定场景的L4的产品，今后会在更多的场景中落地。”

从郝景贤的表态不难听出，上汽MAXUS在智能驾驶方面立足于做行业的领先者，且已成竹于胸。

（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）