没有X发动机独悬变板悬全新马3还值得等吗

近两年来，汽车市场不断面临动荡，有车企快撑不下去、也有的车企已经名存实亡，反观德系、日系一干车企销量却普遍坚挺、继续上扬，由此可见，这个市场还是非常"弱肉强食"适者生存的。当然，也并不是所有的德日系车企生活都过得有滋有味，就像日系这边的马自达，它在华的处境就成为了"例外"。仅在6月实现了1.4%的同比销量微增之后，马自达在后面就"泄气"了，7月在华销量17051辆，同比下滑17.2%，这样一个结果，对于正身处险境的马自达来说可并不算一个好消息。

此外，在今年1-7月的时间里，马自达在华累计销量也仅为123396辆，同比是有下滑25.9%的。而为了改变这样的局面，马自达"匆匆"决定将全新一代昂克赛拉投入国内，在前不久新车也终于迎来了下线，新车预计会在9月5日开幕的成都车展上公开亮相并预售，届时新马3能不能成为大众所关注的热点并被人们所接受，也成为了长安马自达能否迎来销量复苏的关键。不过，从目前所流出来的大致基本信息来看，对于这台全新马3接下来的表现，师哥其实并不看好，为什么这么说呢？赶在成都车展它将预售前期，咱们就来小小地剖析一下。

外观相较老款确实有优势，但也还没做到"鹤立鸡群"

全新一代马自达3两厢版

全新一代马自达3三厢版

全新一代马自达3采用了"魂动2.0"的设计语言，从外观来看，其依然还是运动化和高颜值的代表，不过同级对手能打的也还有很多，像思域、高尔夫、福克斯就是其中的典型代表，所以并没有达到"鹤立鸡群""一枝独秀"的程度。新车前脸配备大尺寸的蜂窝状进气格栅，并做了熏黑处理，运动感明显增强。两侧为犀利的LED大灯组，让车头充满战斗力。车尾采用双边共双出的排气管，搭配独特造型的尾灯，夜间点亮后辨识度极高。此外，由于新款马自达3的外观设计非常惊艳，它也是获得了2019年德国红点设计大奖的最高荣誉奖项—红点至尊奖。不得不说，这个外观的设计还是相当牛逼的。

内饰相较老款有进步，或成换代车型"最大亮点"

全新马自达3的内饰使用了极简的设计风格，内饰的材质也非常不错，几乎全是软性材质包覆，精致度放在同级别里还是非常有优势的。相较于思域、高尔夫、凌渡、福克斯等车型，个人觉得它是最耐看、最有亮点的一款，所以如果单单是对这套内饰设计打分，我可能会给到95分以上，当然，这仅仅只是限于同级别车型。所以，全新马自达3的内饰设计我估计可能会成为此次换代的"最大亮点"，至于其它的，可能就需要开启"吐槽"模式了。

槽点一，轴距加长，却将后悬架改为扭力梁

现款昂克赛拉

全新一代昂克赛拉

必须要承认的是，在过去的5年时间里，昂克赛拉在国内确实卖得不错，但也存在让不少消费者都诟病的问题，比如空间狭小、做工一般、NVH差劲等等，而全新昂克赛拉也针对部分问题进行了不小的改进。

比如在空间上，马自达就将全新昂克赛拉的长宽高拉升到了4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长度、宽度和轴距分别比现款车型增加了80mm/2mm/26mm；虽说数据变动不大，但全新昂克赛拉通过使用蝶形仿生悬挂，让其占用的车内空间更少，并释放出了一定的后排空间，这无疑是"讨好"国内消费者的做法。在这个后排空间"以大为美"的当下市场，拥有了大空间也就等于拥有了一张"2"，所以马自达这步可以说是走得稳妥。但真的是最好的做法吗？其实不然。

现款马自达昂克赛拉的后独立悬架

很快，尴尬自然也随之而来，为了给空间让步，全新昂克赛拉采用了前麦弗逊式+后扭力梁悬架（官方称为"蝶形仿生悬挂"）的布局，细一想就能知道，这似乎又让马自达陷入了"简配"的迷局啊，颇有捡了芝麻丢了西瓜的味道。

而马自达官方对此仍处于"乐此不疲"的状态，他们表示：全新马自达3采用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture车体架构，其前悬架在硬点设计上与现款不同，采用了全新衬套设计。而后悬架的变化，马自达给出的理由则是原来的多连杆悬架由于与副车架和车身的连接点较多，噪声更容易传到车内，不仅影响了空间表现，还带来了更多噪音；而新的悬架有利于操控且不增加车身重量，还可减少噪声引起的振动。同时，官方还希望利用新后悬架的横摆特性，提升整车驾驶乐趣。

这样一看，似乎马自达明面上的"简配"其实是暗下里的"良苦用心"，咱们又都错怪他了。而我们也就不难看出，为了提高饱受诟病的空间和NVH，全新昂克赛拉其实做出了大量的妥协，可代价却是换上扭力梁；相信对于未来昂克赛拉的潜在买家来说，这种"拆东墙补西墙"的方式，恐怕并不会被接受。至少，第一批车主心里会是怀着"忐忑"心理去面对它的，当然这也仅仅只是我的猜测。

槽点二，动力依旧搭载1.5L/2.0L两款创驰蓝天G自然吸气汽油发动机，盛传的"X"发动机暂时并不会引进。

在很多人的心目中，换代车型基本上都是要更换动力总成的，要不然就称不上是换代，顶多也就是一个改款，而全新马自达3洽洽就应了后面这一点，动力总成依旧维持现款保持不变，继续采用1.5L/2.0L两款创驰蓝天G自然吸气汽油发动机，传动系统则继续匹配6速手动和6速手自一体变速箱。

说到这，顿时就让很多朋友觉得没意思了。要知道，国内很多朋友其实都是在心心念念着国外的那台2.0T"X"系列发动机的，甚至都已经想迫不急地入手一台来玩玩，看看潜力到底有多大，可如今马自达宣布暂时不会来，这难免也就让一批人失落、没了兴趣。虽说相关消息表示国产版车型将于晚些时候引入创驰蓝天X发动机，但按照目前国内这个油品质量，师哥预计这台发动机的进入还需要很长一段时间，至少2020之后看有没有这个可能了。若真到那时再引进，国内汽车市场变化到了怎么样可还真不好说，所以马自达也只能"自求多福"了。

另外，我还得到一个消息是，未来如果全新马自达3卖得不够好，那两厢版或许就将和我们说拜拜了，也就是说，新车将仅将提供三厢版本。为什么马自达会忍心"砍掉"两厢版车型呢？其实也是销量不行所导致的无奈之举。

众所周知，昂克赛拉一直分为两厢版和三厢版车型，其中三厢版占据了绝对销售主力，例如在2019年6月，昂克赛拉累计销售新车8563台，其中两厢版仅为726台，占比不足10%；而上半年总共才贡献了0.44万台。可见，在每况愈下的销量面前，长马需要对不走量的车型进行整理，因此两厢版昂克赛拉被迫砍掉也就在情理之中了。

最后，再做一个小小的总结吧。随着全新一代马自达3即将在2019成都国际车展亮相并开启预售，总的来说，这代马自达3还是有很多进步的地方，像更犀利时尚的外观、更精致简洁的内饰以及更宽大的座椅和空间、更好的隔音静谧性等等都是它的优势所在，但同时它相较于同级对手的不足之处也显而易见。比如说没有更好更先进的发动机，毕竟马自达粉丝都是动力和驾驶乐趣控，再比如说"独悬"变成"板悬"的这个事实，又有多少消费者是真正能够去接受的呢？

所以，在未来车市处于下行的情况下，新款马自达3能否在销量方面实现突破，我觉得不仅仅是售价要合理，还得看最终这代全新马3所呈现出来的产品力到底如何才能见分晓。总之，对于全新一代马自达3，我觉得它在补足原有短板的同时却又增加了新短板，因此全新昂克赛拉在华前路变数很多啊，我们还是期待马自达在接下来还会憋出什么大招吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！